tag:blogger.com,1999:blog-38360105665152578452024-02-19T09:13:25.379-08:00Coisas de Guarulhos... e região!jcnavegador57@gmail.comjcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.comBlogger119125tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-8416131079409839462012-11-19T18:42:00.000-08:002012-11-19T18:42:49.466-08:00Brasil quer pousar sonda ASTER em triplo asteroide em 2019O Brasil está prestes a dar um importante salto tecnológico e realizar o que poucos países já fizeram em termos de tecnologia espacial. Se tudo der certo, o país pousará uma pequena sonda em um raro mundo distante, dando início à primeira exploração espacial brasileira.
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghJ1964t1P3vMR6aRfT3LiVUWss34fXyQpaELLnw7zBTKZwaafewc3GfiSHFNe2zj6sKVw10M4YOO6e8UvlvQXtsqdj8p2kPbGasumh3pfCqRUiJ8ExYSdXZVeRV3peB1A3WuHeyePfHw/s1600/Aster+A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="301" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghJ1964t1P3vMR6aRfT3LiVUWss34fXyQpaELLnw7zBTKZwaafewc3GfiSHFNe2zj6sKVw10M4YOO6e8UvlvQXtsqdj8p2kPbGasumh3pfCqRUiJ8ExYSdXZVeRV3peB1A3WuHeyePfHw/s400/Aster+A.jpg" /></a>
Batizada de Missão ASTER, o projeto é uma parceria entre diversas universidades e instituições brasileiras e tem como objetivo principal o desenvolvimento e a qualificação do país em tecnologias de ponta, além de fornecer uma grande oportunidade de pesquisa em diversos setores do conhecimento, especialmente a geologia planetária. O alvo da missão ASTER é o <b>triplo asteroide 2001 SN263</b>, descoberto pelo projeto LINEAR em 2001. Na ocasião da descoberta, pesquisadores estadunidenses acreditavam se tratar de um objeto único, mas através de imagens de radar feitas em 2008 através do radiotelescópio de Arecibo, em Porto Rico, constatou-se que era um sistema triplo, com duas rochas orbitando o asteroide principal. Programada inicialmente para ser lançada em 2015, a missão ASTER teve seu início adiado e a nova data foi marcada para outubro de 2017, com previsão de chegada ao asteroide em fevereiro de 2019, quando o objeto estiver a 150 milhões de quilômetros da Terra. O projeto da estrutura principal da nave não é de concepção brasileira, mas uma adaptação de uma sonda espacial desenvolvida pelo IKI, Instituto de Pesquisas Espaciais, da Rússia. O veículo será modificado para receber uma série de experimentos que fazem parte da missão, entre eles o instrumento ALR, um altímetro laser desenvolvido pela Universidade de Campinas e que terá importância fundamental durante as fases de aproximação e pouso no asteroide. Além disso, o instrumento deverá registrar dados para obtenção de perfis topográficos e confecção de um modelo global de 2001 SN263. A bordo da sonda seguirão viagem uma vasta gama de instrumentos, entre eles um espectrômetro infravermelho, que será usado na mineralogia do asteroide e um espectrômetro de massa, que possibilitará determinar os componentes químicos encontrados na rocha. A ASTER também carregará em seu interior um experimento de astrobiologia, que verificará a resistência de micro-organismos no ambiente do asteroide e um experimento de plasma, para detectar e analisar esse estado da matéria nas imediações de 2001 SN263. Além dos instrumentos e experimentos mencionados, a ASTER também levará uma câmera imageadora de alta resolução, que fará fotografias antes, durante e depois do pouso. A alimentação dos circuitos e computadores de bordo ficará a cargo de um conjunto de painéis solares de arseneto de Gálio, com capacidade de 2100 Watts. Para chegar ao asteroide, a sonda fará uso de um moderno trio de propulsores iônicos, PION, PTT e PHALL, desenvolvidos pelo Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais e pela Universidade de Brasília. Esses propulsores são 10 vezes mais econômicos que os modelos tradicionais, permitindo que a sonda viaje por dois anos até entrar na órbita de 2001 SN263. A massa estimada da sonda ASTER é de 150 kg, dos quais 66 kg correspondem ao peso do combustível. Até hoje, poucas sondas realizaram o desafio proposto pela missão ASTER. <b>Em 2000, os EUA enviaram a nave Near-Shoemaker para explorar o asteroide Eros. Em 2003 foi a vez do Japão enviar a sonda Hayabusa até o asteroide Itokawa, onde realizou imagens e dados geológicos. Em 2012 a Nasa lançou a sonda Dawn com destino ao asteroide VESTA</b>.
Se os planos brasileiros não forem adiados, será a primeira vez que um asteroide triplo receberá a visita de uma nave terrestre. Apesar do desenvolvimento da sonda estar bem adiantado, o mesmo não se pode dizer de um possível veículo lançador brasileiro que poderia levar a sonda até a órbita de transferência, condição necessária para a ASTER seguir viagem rumo ao asteroide. Os testes do Veículo Lançador de Satélites, VLS, estão bem atrasados e ao que tudo indica não poderá ser usado para colocar em órbita a sonda. Se essa opção não for possível, o Brasil deverá usar a estrutura e os foguetes lançadores russos. O projeto ASTER é uma parceria entre diversas instituições brasileiras, entre elas o Observatório do Valongo, da Universidade Federal do Rio de Janeiro, Observatório Nacional (ON), Universidade Estadual Paulista (UNESP), Instituto Astronômico e Geofísico da Universidade de São Paulo (IAG-USP), Universidade Federal do ABC, Unicamp, INPE, Agência Espacial Brasileira (AEB) e Instituto de Pesquisas Espaciais da Rússia. A missão está sendo coordenada pelos pesquisadores Elbert Macau e Haroldo de Campos Velho, do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE), Othon Winter, ligado à Universidade Estadual Paulista e Alexander Sukhanov, cientista ligado ao INPE e Instituto de Pesquisas Espaciais da Rússia.
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O ASTER (sigla para Advanced Spacebone Thermal Emission and Reflection Radiometer) é um instrumento do satélite Terra, lançado pela NASA em 1999 como parte do programa Earth Observing System - EOS (http://ASTERweb.jpl.nasa.gov/). Único instrumento do satélite Terra capaz de obter imagens de alta resolução (15 a 90 m) do nosso planeta nas regiões dos espectros visíveis, near-infrared (VNIR), shortwave-infrared (SWIR) e thermal infrared (TIR), o ASTER é constituído de três subsistemas de telescópio distintos: VNIR, SWIR e TIR. O ASTER possui alta resolução espacial, espectral, radiométrica e radiômetro de imagens de 14 bandas. A separação espectral é completada através de filtros de passagem de banda discretos e dicróicos. Cada subsistema opera numa região espectral diferente, possuindo seu próprio telescópio. Com operação por um tempo limitado em partes do dia e noite de uma órbita, sua configuração completa (todas as bandas em stereo plus) coleta dados numa média de 8 minutos por órbita. A configuração reduzida (bandas limitadas, ganhos diferentes, etc) pode ser implementada como solicitação por investigadores. Os produtos de dados do ASTER incluem:
radiações e reflecções espectrais da superfície da Terra;
temperatura da superfície e emissividades;
mapas digitais de elevação de imagens stereo;
mapas da vegetação e da composição da superfície;
consequência das nuvens, gelo do mar e gelo polar;
observação de desastres naturais (vulcões, etc).
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Dr. Robert Vincent fala sobre o satélite ASTERjcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-63995668085319268402012-10-18T15:41:00.005-07:002012-10-18T15:43:49.076-07:00Observatório ALMA e sonda CASSINI (planeta Saturno)Astrônomos descobriram uma estrutura em espiral totalmente inesperada na matéria que circunda a estrela R Sculptoris. A estranha forma foi provavelmente criada por uma estrela companheira escondida, que orbita a gigante vermelha. A descoberta foi possível graças ao ainda em construção Telescópio ALMA(Atacama Large Millimeter/submillimeter Array).
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Esta é a primeira vez que uma estrutura deste tipo, juntamente com uma concha esférica exterior, é encontrada em torno de uma estrela gigante vermelha. É também a primeira vez que astrônomos conseguem obter informação completa em três dimensões de uma espiral desta natureza. A estrutura em espiral no gás que rodeia a estrela gigante vermelha significa que existe provavelmente uma estrela companheira que orbita a estrela, mas que nunca foi vista anteriormente. Os astrônomos ficaram igualmente surpreendidos ao descobrir que a gigante vermelha ejetou muito mais material do que o esperado. <i>Já tínhamos visto anteriormente conchas em torno de estrelas deste tipo, mas esta é a primeira vez que vemos uma espiral de matéria saindo da estrela, juntamente com a concha circundante,</i> diz o autor principal do artigo científico que descreve os resultados, Matthias Maercker (ESO e Universidade de Bonn, Alemanha). Como ejetam grandes quantidades de matéria, gigantes vermelhas como a R Sculptoris contribuem muito para a poeira e gás que constituem a matéria-prima na formação de futuras gerações de estrelas e sistemas planetários. <i>Quando observamos a estrela com o ALMA, nem metade das antenas estavam ainda operacionais. É realmente excitante imaginar o que a rede ALMA completa conseguirá observar quando estiver terminada em 2013<b></b></i>, acrescenta Wouter Vlemmings (Universidade de Tecnologia Chalmers, Suécia), coautor do estudo. Uma estrutura em espiral similar, mas sem a concha circundante, foi observada pelo Telescópio Espacial Hubble da NASA/ESA na estrela LL Pegasi. No entanto, ao contrário das novas observações do ALMA, estes dados não permitiram que a estrutura 3D completa fosse estudada. As observações do Hubble detectam a poeira, enquanto as do ALMA detectam a emissão molecular.
<b>Pulsações térmicas</b>
No final das suas vidas, as estrelas com até oito massas solares transformam-se em gigantes vermelhas e liberam enormes quantidades de matéria sob a forma de um denso vento estelar. Durante a fase de gigante vermelha, as estrelas sofrem periodicamente pulsações térmicas. Este fenômeno corresponde a fases de curta duração, em que se verificam explosões de combustão de hélio na concha que envolve o núcleo estelar.
Uma pulsação térmica faz com que a matéria seja expelida para fora da estrela a uma velocidade muito alta, o que origina a formação de uma grande concha de poeira e gás em torno da estrela. Depois da pulsação, a taxa com que a estrela perde massa volta ao seu valor normal. As pulsações térmicas ocorrem com intervalo de 10 mil a 50 mil anos, durando apenas algumas centenas de anos. As novas observações de R Sculptoris mostram que esta estrela sofreu uma pulsação térmica há cerca de 1.800 anos, que durou cerca de 200 anos. A estrela companheira moldou o vento da R Sculptoris em forma espiral. <i>Num futuro próximo, observações de estrelas como R Sculptoris pelo ALMA nos ajudarão a compreender como é que os elementos de que somos constituídos chegaram a locais como a Terra, e também nos fornecerão pistas de como é que o futuro longínquo da nossa própria estrela poderá ser,</i> conclui Matthias Maercker.
<b>Gigante Vermelha</b>
A R Sculptoris é um exemplo de uma estrela que se encontra no ramo assintótico das gigantes (AGB na sigla em inglês). São estrelas com massas iniciais entre as 0,8 e 8 massas solares, que se encontram nos últimos estágios das suas vidas. São gigantes vermelhas frias que apresentam acentuada perda de massa sob a forma de fortes ventos estelares e são tipicamente variáveis de longo período. A sua estrutura consiste num pequeníssimo núcleo central de carbono e oxigênio, rodeado por uma concha em combustão de hélio e hidrogênio, seguida de um enorme envelope convectivo. O Sol irá eventualmente evoluir para a fase de estrela AGB. Depois da fase AGB, as estrelas de massa baixa e intermédia (0,8 - 8 massas solares) terminam seus dias dando origem a uma nebulosa planetária. Estes objetos são os restos brilhantes do envelope estelar de gás ejetado durante a fase AGB, o qual é ionizado pela radiação ultravioleta emitida estrela central. Muitas nebulosas planetárias têm morfologias extremamente complexas e variadas. Estrelas centrais binárias, discos estelares e campos magnéticos foram sugeridos como mecanismos que produzem tal variedade de formas.
<b>Conchas estelares</b>
A concha ejetada que se forma em torno das estrelas AGB é composta por gás e grãos de poeira. Os grãos de poeira podem ser encontrados ao procurar emissão térmica, emissão esta que vai desde o infravermelho longínquo até aos comprimentos de onda do milímetro. No milímetro a emissão que vem da molécula de CO permite aos astrônomos obter mapas de alta resolução da emissão de gás proveniente dos fortes ventos estelares gerados pelas estrelas AGB. Estas observações traçam com alta precisão a distribuição do gás em torno destes objetos. A alta sensibilidade do ALMA torna possível obter diretamente imagens da zona de condensação da poeira e da estrutura do material em torno das estrelas AGB, mostrando detalhes menores que 0,1 segundos de arco.
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Bibliografia:
Unexpectedly large mass loss during the thermal pulse cycle of the red giant star R Sculptoris. M. Maercker, S. Mohamed, W.H.T. Vlemmings, S. Ramstedt, M.A.T. Groenewegen, E. Humphreys, F. Kerschbaum, M. Lindqvist, H. Olofsson, C. Paladini, M. Wittkowski, I. de Gregorio-Monsalvo, L.-A. Nyman
Nature - Vol.: Published online
Créditos: http://www.inovacaotecnologica.com.br
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Em 15out1997, a sonda Cassini era lançada da Terra rumo a Saturno, meta que atingiria em 2004. Desde sua chegada, a nave mandou 444 gigabytes de dados, inclusive mais de 300 mil imagens. Este mosaico, por exemplo, mostra o planeta e seus anéis contra a luz do Sol. Ele combina 165 fotografias. Veja a seguir algumas das melhores imagens que a sonda fez.
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A atmosfera púrpura de Titã é registrada no primeiro sobrevoo da Cassini sobre esta lua - a maior de Saturno e segunda do Sistema Solar - ela é maior até que o planeta Mercúrio.
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Esta imagem da lua Hipérion tem cores falsas - naturalmente, o satélite é avermelhado - para destacar componentes da superfície. A mudança de cor tem como objetivo tornar mais fáceis de serem vistas as variações de tonalidade da lua.
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Imagens mostra perturbações no anel F de Saturno causadas por pequenas luas (o planeta tem mais de 50 satélites naturais conhecidos)e imagens mostra as sombras dos anéis em Saturno. As cores do norte do planeta, que vão de azul a dourado, são um mistério para os cientistas, que hoje acreditam que elas estejam relacionadas com mudanças sazonais no hemisfério. Chama a atenção em Encélado os gêiseres na sua superfície. Os cientistas estudam essas estruturas e afirmam que eles ejetam partículas de gelo, vapor de água e componentes orgânicos. Esta lua é um dos corpos do Sistema Solar candidato a abrigar vida. Os pesquisadores acreditam que os gêiseres indicam a presença de um oceano subterrâneo em Encélado. Estes dois registros mostram a mais longa tempestade elétrica conhecida de Saturno. As imagens têm três meses de diferença entre elas. Ela foi registrada pela primeira vez em 2007 por causa de seus raios e pesquisadores acreditam que ela atravessa o planeta verticalmente até a atmosfera mais baixa.
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Saturno é o planeta do sistema solar com o segundo maior número de luas ou satélites naturais, sendo Titã a única lua do sistema solar com uma atmosfera importante.
Os satélites maiores, conhecidos antes do começo da exploração espacial são: Mimas, Encélado, Tétis, Dione, Réia, Titã, Hiperion, Jápeto e Febe. Encélado e Titã são mundos especialmente interessantes para os cientistas planetários, primeiramente pela existência de água líquida a pouca profundidade de sua superfície, com a emissão de vapor de água através de geysers. Em segundo porque possui uma atmosfera rica em metano, bem similar a da terra primitiva. Outras 30 luas de Saturno possuem nome, mas o número exato de satélites ainda é incerto, pois existe uma grande quantidade de objetos que orbitam este planeta. No ano 2000, foram detectados 12 satélites novos, cujas órbitas sugerem ser fragmentos de objetos maiores capturados por Saturno. A missão Cassini-Huygens também encontrou novas luas. Eis todas as 61 luas conhecidas de Saturno até o momento: Pã, Dafne, Atlas, Prometeu, Pandora, Epimeteu, Jano, Aegaeon, Mimas, Methone, Anthe, Palene, Encélado, Tétis, Telesto, Calipso, Dione, Helene, Polideuces, Réia, Titã, Hipérion, Jápeto, Kiviuq, Ijiraq, Febe, Paaliaq, Skathi, Albiorix, Bebhionn, Erriapo, Skoll, Siarnaq, Tarqeq, Greip, Hyrrokkin, Jarnsaxa, Tarvos, Mundilfari, Bergelmir, Narvi, Suttungr, Hati, Farbauti, Thrymr, Aegir, Bestla, Fenrir, Surtur, Kari, Ymir, Loge, Fornjot, S/2004 S07, S/2004 S12, S/2004 S13, S/2004 S17, S/2006 S1, S/2006 S3, S/2007 S2 e Daman.
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De Saturno, o primeiro satélite a ser descoberto foi Titã, em 1655. Os outros descobertos antes de 1970, foram através de telescópios e observatórios. A Voyager descobriu outros satélites de Saturno após 1970. A Cassini descobriu muitos outros o último satélite de Saturno a ser descoberto foi o satélite Daman.jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-68105617348604175712012-08-28T10:12:00.002-07:002012-08-28T10:12:35.181-07:00Programa Viking - MARTE e as evidênciasO programa Viking composto por um par de sondas espaciais americanos enviados para Marte, Viking 1 e Viking 2. Cada sonda foi composto de duas partes principais: um orbitador projetado para fotografar a superfície de Marte da órbita, e uma sonda projetada para estudar o planeta a partir da superfície. As sondas também serviu como relés de comunicação para as sondas, uma vez que tocou o chão. Foi a missão mais caro e ambicioso já enviado a Marte, com um custo total de cerca de US$ 1 bilhão. Ele foi muito bem sucedida e formou a maior parte do corpo de conhecimento sobre Marte através da década de 1990 e início de 2000.
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPOOmH0GRnFqO-J-4njX9Ocg51auc7ZIa96-HdFQ9SSx0S3p7bOVTnajBCCAtYVCLQITFIaMmA6Thm3WH5b_UlX2ZANwLio_0ACWy48rBlaqywG1ObflSn-nZKp0721GUl9cPxEyBwTgQ/s1600/1+Marte.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="220" width="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPOOmH0GRnFqO-J-4njX9Ocg51auc7ZIa96-HdFQ9SSx0S3p7bOVTnajBCCAtYVCLQITFIaMmA6Thm3WH5b_UlX2ZANwLio_0ACWy48rBlaqywG1ObflSn-nZKp0721GUl9cPxEyBwTgQ/s400/1+Marte.jpeg" /></a>
O programa cresceu de Viking da NASA, mais cedo, e mais ambiciosa Voyager programa de Marte, que não foi relacionado para o sucesso Voyager sondas espaciais da década de 1970. Viking 1 foi lançada em 20ago1975, e segundo o ofício, a Viking 2, foi lançado em 9set1975, tanto em cima de passeios Titan III-E com foguetes do centauro estágios superiores. Viking 1 entrou Marte órbita em 19jun1976, com o terno Viking 2 seguinte em 7 de agosto. Após orbitar Marte por mais de um mês e retornar imagens utilizadas para a seleção de local de pouso, o orbitadores e sondas destacado; das sondas em seguida, entrou o marciano atmosfera e soft-aterrou nos locais que tinham sido escolhidos. A Viking 1 tocou na superfície de Marte em 20jul1976, e juntou-se a Viking 2 Lander em 3 de setembro. As sondas continuou imagens e executar outras operações científicas em órbita enquanto o landers implantado instrumentos sobre a superfície.
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVBDZXMd1hqmzSziqUR5w1xKnd0wEubsulMfW7UTXFIDGbpjJqhVloRo8FWC1TTj-oqDg5lOpVR5_ckMztVVL1AgtOPYmIiMEHWCYWe964VK8H_kVNZvw4MYoCIgllCj2M-Y-QWqxsyQE/s1600/1a0a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="400" width="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVBDZXMd1hqmzSziqUR5w1xKnd0wEubsulMfW7UTXFIDGbpjJqhVloRo8FWC1TTj-oqDg5lOpVR5_ckMztVVL1AgtOPYmIiMEHWCYWe964VK8H_kVNZvw4MYoCIgllCj2M-Y-QWqxsyQE/s400/1a0a.jpg" /></a>
As sondas Viking realizados experimentos biológicos destinados a detectar vida no solo marciano (se existisse) com experimentos planejados por três equipes distintas, sob a direção do chefe cientista Gerald Soffen da NASA. Uma experiência tornou-se positivo para a detecção de metabolismo (vida corrente), mas com base nos resultados das duas outras experiências que não conseguiram revelar quaisquer moléculas orgânicas no solo, a maioria dos cientistas ficaram convencidos de que os resultados positivos foram provavelmente causadas por não-biológica reações químicas altamente oxidante de condições do solo. Embora haja consenso de que os resultados Viking Lander demonstrou uma falta de bioassinaturas em solos nos dois locais de desembarque, os resultados do teste e suas limitações ainda estão sob avaliação. A validade do positivo "Lançamento rotulada" (LR) resulta articulada inteiramente na ausência de um agente oxidante no solo marciano, mas mais tarde foi descoberto pela sonda Phoenix na forma de perclorato sais. Ele Tem sido proposto que os compostos orgânicos podem estar presentes no solo analisados por Viking 1 e 2, mas permaneceu despercebido, devido à presença de perclorato, como detectado pela Phoenix em 2008. Os investigadores encontraram que perclorato destruirá orgânicos quando aquecido e vai produzir clorometano e diclorometano, os compostos de cloro idênticos descoberto por ambos os sondas Viking, quando realizados os mesmos testes em Marte. <b>A questão da vida microbiana em Marte continua por resolver. No entanto, em 12abr2012, uma equipe internacional de cientistas relataram estudos, com base na especulação matemática através de análise de complexidade dos experimentos de liberação rotuladas da Missão 1976 Viking, que podem sugerir a detecção de "vida microbiana existente em Marte".</b> (Fonte: Wikipedia)
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Relatório: Missão Final
Lander Viking 1
Início: 20jul1976 / Término: 13nov1982 / Período de atuação: 6 anos, 3 meses, 22 dias O erro humano durante a atualização de software causou antena da sonda para ir para baixo, terminando comunicação. Todo o programa Viking foi finalmente encerrado em 21mai1983. Para evitar um impacto iminente com a órbita de Marte a orbital Viking 1 foi levantada. Impacto e potencial de contaminação na superfície do planeta é possível a partir de 2019.
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Para não confundirem existe um satélite artificial produzido pelos Suecos;
Viking era a Suécia do primeiro satélite. Ele foi lançado em um uma Ariane foguete como uma carga nas costas junto com o francês satélite SPOT 1, em 22fev1986. Operações terminou em 12mai1987. Viking foi usada para explorar processos de plasma na magnetosfera e ionosfera. Espaço limitado por baixo do satélite SPOT 1 e Viking tinha que ser bastante resistentes, a fim de suportar o esforço de lançamento. A forma básica do satélite sueco era um disco plano octogonal, de 0,5 metros de espessura e 1,9 metros de diâmetro. A interface mecânica da carga adaptador do foguete Ariane foi duplicado em cima do Viking. Isto permitiu-lhe ser adicionado ao lançamento com um mínimo de redesenho do satélite SPOT. Após SPOT tinha sido liberado, a Viking demitiu seu próprio motor de foguete e foi enviado em seu próprio órbita polar. Uma vez em órbita, 4 fios segmentos de 40 metros de comprimento cada, foram enrolado para fora numa direcção radial a partir do bordo do disco de fiação por satélite. Além disso, duas hastes rígidas de 4 metros de comprimento foram estendidos na direção axial. Um sensor de pod estava posicionado na extremidade de cada um destes, formando três pares ortogonais. Juntos, eles podem medir o campo elétrico da terra em todas as três dimensões. Barras rígidas foram também alargado a outros tipos de sensores e antenas. A missão produziu uma grande quantidade de dados científicos extremamente úteis, e foi considerado um grande sucesso. Uma discussão inicial do que os cientistas aprenderam a partir destas medidas, que incluem "distribuição global da magnetosfera-ionosfera interação; auroral morfologia e subtempestade dinâmica; aquecimento e expulsão de plasma ionosférico na magnetosfera; aceleração alinhado campo na ionosfera, e ondas de elétrons e íons geração, pode ser encontrada no artigo "Os resultados científicos do satélite sueco Viking", 1988 sueca Inst. de Física Espacial, Kiruna. Desde então, muitos outros artigos científicos foram escritos usando este conjunto de dados importantes.
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC7dXHFKee7BXtrbwOIL3qaTJ0b5lI08PKfEr2X2baVLZOjNcppUNiRoSy8T8q0CXEuaBhYasy7eJjuSWHHbC77m3mWdFtOS_GAb_nhb_JIJMOqT-aVrmxIwpPEOmdOpGEvhJV0maa52g/s1600/1a2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="349" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC7dXHFKee7BXtrbwOIL3qaTJ0b5lI08PKfEr2X2baVLZOjNcppUNiRoSy8T8q0CXEuaBhYasy7eJjuSWHHbC77m3mWdFtOS_GAb_nhb_JIJMOqT-aVrmxIwpPEOmdOpGEvhJV0maa52g/s400/1a2.jpg" /></a>
<b>Monumento Gigantesco em Marte</b>
Descobridor; Aleksander.L
Investigador do Fenômeno UFO.
Análises de Cores e Observação
Coordenadas
14º20'28.18"S 55º53'41.19"O
Crédito = Google Mars/NASA/JPL
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikloNYRtNcNc81WlT7V-4e9IVB-9tcnT2abtQ3XBzwbC8t_xeChjKhXbIW2DNbGkS37wDCmyC4xAxLb1t35AKnKiqnRabIjTQr72Pjj0IPeD3YgAdkxAXOp2BpDkQouxUahjm-Mtso-Io/s1600/1a3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="277" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikloNYRtNcNc81WlT7V-4e9IVB-9tcnT2abtQ3XBzwbC8t_xeChjKhXbIW2DNbGkS37wDCmyC4xAxLb1t35AKnKiqnRabIjTQr72Pjj0IPeD3YgAdkxAXOp2BpDkQouxUahjm-Mtso-Io/s400/1a3.jpg" /></a>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-fesoN5Bfd0h6w_0SXZ9hn1azefqjlaETcoJJf1Mb570zrRVBAOaN0XBvmbjZRXHbuNIe129thojHt71eAB5-qydspmSb8k85S_KiCWnq2UmMEwnSzy4_GGYbeGA2vTA-i0TQlzgIHSM/s1600/1a4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="277" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-fesoN5Bfd0h6w_0SXZ9hn1azefqjlaETcoJJf1Mb570zrRVBAOaN0XBvmbjZRXHbuNIe129thojHt71eAB5-qydspmSb8k85S_KiCWnq2UmMEwnSzy4_GGYbeGA2vTA-i0TQlzgIHSM/s400/1a4.jpg" /></a>
Primeiramente antes de mais nada, para quem já me conhece, sabe muito bem que não paro de buscar por evidências Extraterrestres, por pequenas que sejam, existe sempre algo para se mostrar. Como foi o caso dessa surpresa que tive diante das milhares de horas de vôo pelo Google Mars, descobri algo que já estão chamando como um dos maiores achados dentro do Google Mars, uma anomalia sem precedentes. Que nos revela uma imagem perturbadora de uma possível evidência de tal magnitude. Que a única forma de entender tudo isso é acompanhar logo abaixo toda as imagens dessa instigante descoberta. Seria esse o Elo Perdido com Marte?
Vejam, as imagens dizem tudo; Agora vejamos uma imagem superior do local mostrando como é a foto satélite do local. Agora os detalhes incríveis desse monumento e a sombra Piramidal que se apresenta no solo. Colorindo para realçar detalhes
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Em ufologia uma imagem vale mais que mil palavras. As coordenadas desse local estão nas imagens, para facilitar vou disponibilizar aqui; Coordenadas 14º20'28.18"S 55º53'41.19"O. E para ajudar ainda mais, estou disponibilizando para download o local exato através do arquivo KMZ do Google Mars.
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É só baixar, e clicar no arquivo que ele lhe redimensionará ao local automaticamente. Espero que essa descoberta ajude abrir os olhos do que ainda duvidam que não existem evidências em Marte, estamos cada vez mais avanço nas descobertas e será questão de tempo para tudo venha à tona. Essa imagem nos poderia revelar algo extraordinário, seja qual a resposta definitiva, uma coisa é certa a imagem não deixa dúvida quanto o que aparece no fundo. O ser aparentemente que parece estar mechendo nos destroços do Lander. Diante dessas fortes evidências, não existe como ter ceticismo, uma vez que as fotos falam por sí. No resta refletir, UFOADAVANCE “Ezequiel no velho testamanho dizia; Os homens tem olhos para ver e no entanto não vêem”
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<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Skw01BKYyRY" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-22564053077347926472012-08-27T17:35:00.001-07:002012-08-27T17:35:49.010-07:00Sonda Clementine – Hangares Gigantescos na LuaFotos para deixar qualquer de cabelo em pé. Tamanha evidência que se apresenta, essas imagens de uma das missões mais famosa, misteriosa, e conspiratória da NASA.
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhguCyPAzyyIbkrCWU7k3Er_ew9ljEYBA-j2fQGlFIcgx3WrwiaHhlkli5XTz5fiVbrArGPaJVnN28yiXr28E7mEoOtpybSaeVy62KwWvNPK3F1SVynm_XysrMUTSPHHksvjgtLtEfhrpg/s1600/2a3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="310" width="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhguCyPAzyyIbkrCWU7k3Er_ew9ljEYBA-j2fQGlFIcgx3WrwiaHhlkli5XTz5fiVbrArGPaJVnN28yiXr28E7mEoOtpybSaeVy62KwWvNPK3F1SVynm_XysrMUTSPHHksvjgtLtEfhrpg/s400/2a3.jpg" /></a>
A sonda Clementine foi uma missão não tripulada da NASA com a finalidade de testar tecnologias espaciais, de pesquisar a Lua, além de pesquisar o asteróide 1620 Geographos. A sonda foi lançada em 25jan1994, da Base Aérea de Vandenberg a bordo de um foguete Titan II modelo G. A sonda Clementine foi um projeto elaborado entre a Ballistic Missile Defense Organization ou BMDO, chamado anteriormente de Strategic Defense Initiative Organization ou SDIO e a NASA. A sonda tinha uma massa de 424 kg. Depois de duas assistências gravitacionais, a sonda entrou em órbita lunar em 21 de Fevereiro. Devido a um mau funcionamento de seu computador, seu empuxador foi acionado, levando-o a consumir todo o propelente da sonda. Isso impossibilitou que a sonda realiza-se seu encontro com o asteróide 1620 Geographos. A sonda permaneceu em uma órbita geocêntrica continuando a realizar testes com seus equipamentos até o término de sua missão.
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Lua região de Aristarchus
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvhyUAm7vydu8ObiIyuCcuqhgbENOlJcRllEPO9uoEgf3c2g8-JBgBa5TZlwWP-QJtRIvd2HA87PIWuO375TdYr67Hrj2GKjc3O0coN-AmpYt0qwoSodkBux-5K7DwvWsCYIzBnt9vgFg/s1600/2+Sonda+Clementine+Project+-+Lua.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="400" width="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvhyUAm7vydu8ObiIyuCcuqhgbENOlJcRllEPO9uoEgf3c2g8-JBgBa5TZlwWP-QJtRIvd2HA87PIWuO375TdYr67Hrj2GKjc3O0coN-AmpYt0qwoSodkBux-5K7DwvWsCYIzBnt9vgFg/s400/2+Sonda+Clementine+Project+-+Lua.jpg" /></a>
A missão incluía a obtenção de várias fotos em diversos comprimentos de ondas que incluíam a luz visível, o infravermelho e a ultravioleta, medição de altimetria a laser e a medição de partículas eletricamente carregadas. Estas observações tinham inicialmente a finalidade avaliar a superfície, a mineralogia da Lua e do asteróide Geographos. Foram pesquisados com o auxílio do altímetro a laser, as regiões situadas entre as latitude 60º Norte e 60º Sul da Lua e se pretendia determinar o tamanho, a forma, a rotação e as características físicas do asteróide. Depois de duas assistências gravitacionais, a sonda entrou em órbita da Lua. Durante três meses a sonda mapeou a superfície lunar em duas etapas. Inicialmente a sonda efetuava uma órbita elíptica polar de 5 horas com um periastro de 400 km e com uma inclinação de 28º de latitude Sul. Após um mês a sonda rodou para a posição de 20º de latitude Norte. A sonda permaneceu nesta órbita por um mês. Em 7mai1994 os motores da sonda foram acionados para que a sonda pudesse mudar de órbita a fim de interceptar o asteróide Geographos, porém devido ao acionamento acidental contínuo do motor, o propelente da sonda acabou, impedindo a sonda de realizar manobras adequadas para pesquisar o asteróide.
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O astronauta Dale Gardner é lembrado por seu jeito super bem humorado de ser, muito querido pelos colegas, ele protagoniza várias brincadeiras no espaço e algumas delas digna de um verdadeiro ator de comédia, com interpretações engraçadas como há que aparece no vídeo aos 6:45 minutos, junto ao piloto David M. Walker. Mas não fala nada sobre o UFO/ ÓVNI. Acima o astronauta Dale A.Gardner e na primeira foto da postagem ele junto ao satélite segundos antes do aparecimento do ÓVNI.
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Da sonda Clementine foram tiradas em torno de 8 milhões de fotos da lua, principalemente o famoso lado escuro da Lua, apenas algumas parcelas dessas imagens foram liberadas. Essas aqui são essa pequena parcela, o que evidência o fato de porque tamanho acobertamento. O que verão aqui, não é montagem, não é ilusão, não é pareidolia, é pura e nua realidade. Vejam os detalhes espantosos desses Hangares Gigantescos e veículos anômalos saindo dentro dessas bases. SITE DA CLEMENTINE FOTO ALTA RESOLUÇÃO VERSÃO 2.0 = http://www.nrl.navy.mil/clm/
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ESSA FOTO AGORA MARCA A DESCOMUNAL EVIDÊNCIA
Não tenho mais palavras diante dessas imagens, o que sempre as pessoas vem alertando ao fato de existir bases lá, e a realidade estampada. Ai você começa a juntar os quebra-cabeças. O porque, que mesmo hoje com toda a tecnologia a NASA não pisou mais na lua, no entanto quer levar o homem pra marte. O porque pararam os projetos de montar bases lá. O porque parou as missões apollo. Tudo leva aceitar uma só hipótese, Extraterrestres. Talvez um dos poucos e únicos vídeos exclusivos da mais pura demonstração da realidade alienígena operante próximos de nós, seja esse caso famoso da STS 51-A. Créditos: ao membro Aécio Mello por sua brilhante dedicação ao caso o qual foi postado na comunidade onde sou dono no orkut - QG-UFO. Repassando na íntegra. Análise sobre o vídeo da missão espacial STS 51-A, onde aparece um dos mais incríveis e incontestáveis casos de UFO / ÓVNIS já registrados pela NASA. Também há vídeos da própria NASA divulgando a missão STS 51-A onde se pode ver claramente o objeto. Aqui à baixo por ex o OVNI aparece há exatos 10minutos e 38 segundos do vídeo, confira: ORIGINAL
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Análise: Aécio Melo dia 18/11/2011 Fatos: Missão da NASA STS - 51- A Nave utilizada: Ônibus Espacial Discovery Tripulação: Frederick H. Hauck - O Comandante David M. Walker - Pilot Anna L. Fisher - Especialista da missão 1 Dale A. Gardner - Especialista da missão 2 Joseph P. Allen - Especialista da missão 3 Missão:
A STS 51-A foi o décimo quarto voo de um ônibus espacial e o segundo voo do Discovery, que colocou em órbita dois satélites de comunicação e capturou outros dois lançados anteriormente que estavam com defeito em seus motores e sistemas de correção de órbitas, inviabilizando os satélites. Registro completo no site da NASA sobre a missão STS - 51 - A: http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/missions/51-a/mission-51-a.html http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/missions/51-a/51-a-info.html Informações sobre satélite Westar 6, envolvido com o ocorrido: http://space.skyrocket.de/doc_sdat/westar-4.htm http://en.wikipedia.org/wiki/Westar O vídeo original da missão STS 51-A: http://spaceflightnow.com/plus/sts51a.html Feito por Anna L. Fisher com uma filmadora portátil especial que transmitia ao vivo as operações sobre as missões pra todo o mundo.A versão original do vídeo em alta resolução esta disponível para assinantes. O filme foi gravado originalmente também em fitas tipo VHS, de uma filmadora portátil e é tido como prova. Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/STS-51-A.
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Um bom portal seria como um atalho, uma porta para o desconhecido - se eles realmente existissem. Acontece que um tipo especial de portal de fato existe, e um pesquisador da Universidade de Iowa, nos Estados Unidos, financiado pela NASA, acaba de descobrir como encontrá-los. "Nós os chamamos de pontos-X, ou regiões de difusão de elétrons," explica o físico Jack Scudder. "São lugares onde o campo magnético da Terra se conecta ao campo magnético do Sol, criando um caminho ininterrupto que conecta nosso próprio planeta à atmosfera do Sol, a 149 milhões de quilômetros de distância," explica ele.
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<b>Portais magnéticos</b>
As observações das sondas espaciais Themis, da NASA, e Cluster, da ESA, sugerem que estes portais magnéticos abrem e fecham dezenas de vezes por dia. Eles estão localizados a algumas dezenas de milhares de quilômetros da Terra, onde o campo geomagnético encontra o vento solar. A maioria dos portais magnéticos é pequena e de curta duração, mas alguns são enormes e sustentados. Toneladas de partículas energéticas podem fluir através das aberturas, aquecendo a atmosfera superior da Terra, causando tempestades geomagnéticas e belíssimas auroras polares. A NASA já tinha nos planos uma missão, chamada "MMS" (Magnetospheric Multiscale), para estudar o fenômeno. Serão quatro sondas voando em formação, dotadas de detectores de partículas energéticas e sensores magnéticos, para tentar rastrear os portais magnéticos e tentar estudá-los. Mas ainda restava um problema: como encontrar esses portais magnéticos, invisíveis e extremamente fugazes. Foi esse enigma que o Dr. Scudder acabou de solucionar. Agora os cientistas não vão mais ficar procurando a esmo pelos portais magnéticos; eles já sabem exatamente como encontrá-los.
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<i>Vemos un Zoom de zona Marte gracias a la sonda Mars Odyssey lanzada en el año 2001 por la NASA y, en particular, a su instrumento THEMIS (THermal EMission Imaging System) podemos disfrutar del mejor mapa de la superficie de Marte publicado a la fecha.</i>
<b>Mapa do portal</b>
Apesar de invisíveis e instáveis, os portais magnéticos possuem uma espécie de "poste de sinalização", segundo o pesquisador, um conjunto de indicadores que indica seu endereço com precisão. Os portais se formam através de um processo chamado reconexão magnética, mesclando linhas de força magnéticas do Sol e da Terra, que se cruzam e se juntam para criar as aberturas. "Os pontos-X são onde ocorrem os cruzamentos. A súbita junção de campos magnéticos pode impulsionar jatos de partículas carregadas a partir de cada ponto-X, criando uma 'região de difusão eletrônica'," explica o pesquisador. Usando dados da sonda espacial Polar, que estudou a magnetosfera terrestre nos anos 1990, Scudder conseguiu identificar diversos pontos-X, que nunca haviam sido "vistos" aparentemente porque ninguém havia procurado por eles. "Usando dados da missão Polar, encontramos cinco combinações simples de campos magnéticos e partículas energéticas que nos dizem quando estamos defronte um ponto-X, ou uma região de difusão de elétrons. Uma única nave, com os instrumentos adequados, pode fazer essas medições e encontrar um portal," explica.
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<i>Imagens do Telescópio Hubble da NASA e do Universo: Galáxias; Aglomerados Estelares; Nebulosas; com alguma explicação.</i>
<b>Naves em alerta</b>
Isto significa que cada uma das sondas da constelação MMS poderá encontrar portais e, tão logo localize um, alertar as outras naves da constelação. Como são linhas magnéticas que se estendem pelo espaço, é importante efetuar medições de vários pontos, a fim de compreender a abertura dos portais e como funciona a aceleração das partículas que entram por eles, comparando sua trajetória e velocidade com a trajetória e velocidade de partículas que seguem a rota "normal", fora do portal. A fórmula para calcular o "CEP dos portais magnéticos" também significa que, em vez de ficar anos tentando localizar os portais, a missão MMS poderá começar a estudá-los tão logo chegue ao espaço, o que deverá acontecer em 2014. É um roteiro digno dos melhores portais da ficção científica, só que, neste caso, os portais são reais.
http://www.inovacaotecnologica.com.br
Gerador Magnético de Energia Infinita
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Engenharia Extraterrestre
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Cluster é uma missão espacial não tripulada da Agência Espacial Europeia para investigação da magnetosfera terrestre e sua interação com o vento solar, sendo composta de quatro espaçonaves idênticas voando em um arranjo de tetraedro. Em órbita desde 2000 cada espaçonave possui aproximadamente 1.200 kg e 11 instrumentos. O objetivo da missão é o estudo de processos físicos envolvidos na interação entre o vento solar e a magnetosfera através de observações de regiões como a magnetopausa e a zona de choque em arco. Foi proposta inicialmente em novembro de 1982 em resposta à requisição da ESA para a próxima geração de missões espaciais. Em 4jun1996 foi realizado o lançamento da missão em Kourou por um foguete Ariane-501. O lançador apresentou falhas e a missão não obteve êxito. A ESA decidiu construir um quinto satélite, denominado 'Phoenix', idêntico aos anteriores. Na metade de 1997 a espaçonave estava integrada e testada. Para que os objetivos da missão fossem atingidos, mais três satélites foram construídos. Em 2000 a missão, agora denominada Cluster II, foi lançada por um foguete russo Soyuz. Alguns instrumentos sobressalentes foram utilizados na missão Double Star, primeira exploração espacial com finalidade científica da China.
A espaçonave possui as seguintes características principais:
Diâmetro: 2,9 m / Altura: 1,3 m / Massa Total: 1200 kg
Massa de combustível: 650 kg / Massa da carga paga: 71 kg
Potência dos paineis solares: 224 W
Velocidade Angular: 15 rpm
Vida útil operacional: 27 meses (nominal)
<i>Instrumentos</i>
Cada uma das naves espaciais possui 11 instrumentos, os quais estão listados na tabela abaixo:
Acrônimo - Instrumento (em Inglês) - Medida
ASPOC
Active Spacecraft Potential Control experiment
Regulação de cargas elétricas positivas
CIS
Cluster Ion Spectroscopy experiment
Análise da composição, massa e distribuição de íons na magnetosfera e no vento solar
DWP
Digital Wave Processing instrument - Processamento de dados
EDI - Electron Drift Instrument - Medição do campo elétrico e magnético
EFW - Electric Field and Wave experiment - Magnitude e direção do campo elétrico
FGM - Fluxgate Magnetometer - Magnitude e direção do campo magnético
PEACE - Plasma Electron and Current Experiment
Análise do número, direção e velocidade de elétrons de baixa e média energia na magnetosfera
RAPID - Research with Adaptive Particle Imaging Detectors
Detecção de íons e elétrons de alta energia
STAFF - Spatio-Temporal Analysis of Field Fluctuation experiment
Análise de variações do campo magnético
WBD - Wide Band Data receiver
Medição do campo elétrico e magnético em determinadas frequências
WHISPER - Waves of High Frequency and Sounder for Probing of Density by Relaxation Concentração de partículas carregadas
<b>Lista Parcial de Resultados</b>
A missão forneceu dados inéditos para a investigação de fenômenos como as auroras, a reconexão magnética e a origem de partículas de alta energia presentes na magnestosfera. A lista abaixo contém, em ordem cronológica, alguns resultados obtidos com os dados da missão Cluster.
2001dez11: Investigação de regiões escuras presentes nas auroras.
2002out1: Visão Telescópica/Microscópica de uma subtempestade.
2002dez29: Verificação do afinamento da lâmina de corrente na magnetosfera.
2003jan29: Bifurcação da lâmina de corrente da magnetocauda.
2003mai20: Verificação da relação entre a aurora de prótons e a reconexão magnética.
2003jun29: Observações multiponto da reconexão magnética.
2004abr5: Estimativa da espessura da zona de choque em arco.
2004mai13: Detecção de uma tríplice cúspide polar como consequência de uma sequência temporal.
2004jun23: Relação entre as oscilações das lâminas de plasma e as subtempestades.
2004ago12: Detecção de vórtices de gás na magnetopausa devido à instabilidade de Kelvin-Helmholtz.
2004set17: Identificada a plasmapausa como fonte de radiação contínua não-termal através de triangulação.
2004nov25: Observações quadriponto das descontinuidades direcionais do vento solar.
2004dez13: Escala espacial de fluxos de alta velocidade na lâmina de plasma.
2005fev4: Observação da topologia do campo magnético de da reconexão magnética na magnetopausa em três dimensões.
2005abr28: Investigação da entrada de vento solar na magnetocauda na presença de campo magnético interplanetário orientado para o norte através da comparação entre simulação da magnetosfera terrestre e dados das naves Cluster.
2005jul28: Primeiras medições da corrente de anel através da aquisição de dados das quatro espaçonaves simultâneamente.
2005ago11: Identificação de microvórtices na cúspide polar norte.
2005set21: Primeiras evidências de rachaduras em uma estrela de nêutrons através de dados da missão Cluster e do satélite TC-2 da missão Double Star.
2005dez22: Hipótese de aceleração de elétrons do cinturão de Van Allen através de ondas de baixa frequência.
2006jan11: Detectada região de reconexão magnética com mais de 2,5 milhões de Km.
2006fev24: Identificação de propriedades tridimensionais da turbulância magnética presente na magnetobainha.
2006mar30: Detecção de oscilações na lâmina neutra com mais de 30.000 km de extensão através dos instrumentos de cinco satélites, sendo 4 da missão Cluster e 1 da missão Double Star.
2006mai19: Novas propriedades microscópicas da reconexão magnética nas regiões de difusão de elétrons.
2006jun20: Lacunas de densidade de íons e lacunas magnéticas observadas no vento solar através dos quatro satélites da missão Cluster e do satélite TC-1 da missão Double Star.
2006jul18: Medição tridimensional do centro de uma reconexão magnética.
2006ago24: Observação da relação entre subtempestades magnéticas e fluxos de plasma de alta velocidade.
2006out3: Observação, juntamente com o satélite TC-1 da missão Double Star, de reconexões magnéticas na magnetopausa, gerando eventos de transferência de fluxo.
2006nov13: Investigadas propriedades de estruturas de grande, médio e pequeno porte nas regiões exteriores da plasmasfera.
2006dez6: Reconexões magnéticas reveladas dentro de vórtices de plasma na magnetosfera.
2006dez29: Milésima órbita da missão Cluster.
2007fev9: Determinação do formato do campo elétrico nas regiões de aurora através de medições de concentração de plasma.
2007mar26: Evidências experimentais de reconexão magnética em plasma turbulento.
2007abr12: Modelo proposto para explicação de subtempestades magnéticas com base nos dados coletados pela missão Cluster.
2007ma11: Natureza dinâmica da zona de choque em arco revelada através de medições de campo magnético, campo elétrico e distribuição de íons.
2007jun29: Testes de resultados teóricos sobre reconexões magnéticas através de medidas tridimensionais.
2007jul26: Participação na coleta de dados para investigação da origem de ondas de ultra baixa frequência.
2007set11: Medições simultâneas de subtempestades pelos quatro satélites da missão Cluster e por duas espaçonaves da missão Double Star.
2007out22: Mapeamento de células de convecção de plasma sobre as calotas polares.
2007nov9: Utilização de medições de campo elétrico para comprovação da lei de Ohm generalizada.
2007nov21: Captura do impacto de Ejeções de massa coronal na magnetosfera.
2007dez6: Identificação de dois feixes de íons simultâneos na magnetocauda.
2008jan23: Estimação do tamanho da região de difusão de elétrons.
2008mar7: Detectada a presença de sólitons na magnetopausa.
<b>2008jun9: Encontradas ondas whistler em um evento de reconexão magnética</b>.
2008jun27: Investigação de características das emissões de rádio provenientes da Terra.
2008ago11: Identificação simultânea de um par de pontos magnéticos nulos.
2008ago27: Avaliação de mecanismo físico de aceleração de íons de oxigênio em direção à magnetocauda.
2008dez5: Comparação entre subtempestades magnéticas da Terra e de Júpiter.
2009jan14: Estimação da quantidade de hidrogênio que escapa naturalmente a cada ano da atmosfera terrestre.
2009mar25: Observação de turbulência na magnetobainha.
2009abr29: Monitoramento do impacto de eventos solares extremos.
2009jul16: Proposta de modelo de aquecimento do vento solar.
2010jan20: Medições simultâneas de reconexões magnéticas pelos quatro satélites da missão Cluster e pelo satélite TC-1 da missão Double Star.
<b>2010mar11: Relação entre Ejeções de massa coronal e o aparecimento de elétrons de alta energia.</b>
2010abr23: Detecção de jatos de plasma de alta velocidade além da zona de choque em arco.
2010jul26: Rastreamento de íons durante tempestades geomagnéticas.
2011jan7: Estudo conjunto das magnetopausas da Terra e de Vênus.
2011fev1: Características da região de aceleração da aurora.
2011jul4: Investigação da aceleração de partículas energéticas na magnetosfera através da observação de jatos de plasma a alta velocidade.
2011set6: Explicação do mecanismo das subtempestades geomagnéticas ultrarrápidas.
2011nov16: Determinação da espessura da zona de choque em arco.
2012mar7: Estudo do fluxo de íons de oxigênio na Terra e em Marte.
2012jun5: Investigação sobre a origem da aceleração de partículas nas cúspides polares.
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/DR43MZVyemI" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-2063880879502878132012-06-07T14:10:00.003-07:002012-06-07T14:10:39.434-07:00Praça IV Centenário - Guarulhos SPSituada no Jardim Santa Francisca, a praça IV Centenário é a entrada principal da cidade de Guarulhos, esquartejada pela av. Av. Anielo Pratici e a av. Humberto de Alencar C. Branco (anel Viário). Reurbanizada a alguns anos ela possui ciclovia, Playground e pista de cooper. É uma das praças mais antigas do município, abrigava a antiga estação de trem de Guarulhos, hoje a estação não existe mais, mas as suas instalações foram restauradas e foi colocada na praça para visitação pública uma locomotiva "Maria Fumaça") similar à (que puxava o trem da Ferrovia de Guarulhos.
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Não podemos deixar de mencionar que a locomotiva que lá está, nunca, mais nunca mesmo andou um metro sequer nos trilhos da antiga ferrovia. As locomotivas que aqui trabalharam foram sucateadas e vendidas para um conhecidíssimo ferro-velho da cidade. Após alguns anos e mudanças de governo surgiu a necessidade de se ter a nossa saudosa "Maria Fumaça", mas ela tinha sido desmontada, não existia mais!. Então foi se procurar pelo interior paulista alguma que fosse igual. Eureka! Acharam, na Usina Tamoyo em Araraquara, foi trazida e colocada cuidadosamente sobre trilhos em frente a antiga estação, devidamente maquiada, e... Ualá ! Eis que surge a nossa querida e saudosa "Maria Fumaça" !...
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<b>1959</b>
A casa onde morava o chefe da antiga estação de trem foi restaurada e se apresenta em perfeitas condições. Não se sabe porque, mas foi pintada de "Amarelo Cheguei", por isso é conhecida como "Casa Amarela". Do lado oposto à estação de trem está a escultura belíssima “Anjo Gabriel” criada pelo artista plástico Enoc César e doada pelo representante do Colégio Progresso, Nahim Ibrahim Ahmad e inaugurada em 03set2000. A praça IV Centenário é um lugar muito agradável e seguro de se visitar e passar horas e horas em contato com o passado e a natureza. A segurança é presencial e é proporcionada pela Policia Militar (PM) e pela Guarda Civil Municipal (GCM).
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<b>1970</b>
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<b>1986</b>
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<b>2000</b>
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<b>2005</b>
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<b>2077</b>
UnG – Curso de Turismo
Disciplina: Espaço Turístico I
Profa: Sandra Emi Sato
ANÁLISE E PERCEPÇÃO DA PAISAGEM DA PRAÇA IV CENTENÁRIO
ROTEIRO
1 – Identificação
Localização da Praça IV Centenário
Descrever o Bairro, Cidade, Estado e País.
Escrever na planta da Praça IV Centenário as ruas do entorno.
2 – Procedimentos Anteriores à Visita Técnica
Pesquisar o histórico da Praça IV Centenário (Casa Amarela, Biblioteca Municipal de Guarulhos, Secretaria de Cultura e/ou Meio Ambiente de Guarulhos, etc.).
Entrevistar alguma pessoa (parentes, amigos, comerciantes locais) que tenha alguma lembrança de como era a praça.
3 – Atividades de Campo
Verificar e responder:
Quantas praças compõem a Praça IV Centenário?
Quantas linhas de ônibus passam pela Praça IV Centenário (aproximadamente)?
Há estacionamentos?
Qual o tipo de público que a freqüenta? Possui grande movimento de pessoas?
Os hóspedes dos hotéis e os clientes dos restaurantes localizados próximos à praça costumam freqüentá-la?
Quais equipamentos públicos ela possui? (ex.: playground, bancos, sanitários, mesas, orelhões etc.).
A Praça IV Centenário possui algum monumento? Qual o significado?
Como é o paisagismo da praça? Quais os tipos de árvores, arbustos e vegetação rasteira existem na praça?
Em relação aos aspectos sensoriais (cor, cheiro, temperatura, odor), o que foi observado e sentido?
Do lado de fora da Praça IV Centenário, o que mais chama a atenção na praça?
Estando dentro da Praça IV Centenário, o que mais chama a atenção no seu entorno?
Marque na planta da Praça IV Centenário, não se esqueçam de fazer legenda:
As praças que fazem parte da Praça IV Centenário
Monumentos, ponto de ônibus, estacionamentos, os equipamentos públicos (ex.: playground, bancos, mesas, orelhões, etc.), a Casa Amarela, Sanitários, escadas, os prédios mais significativos do entorno (hotéis, escolas, restaurantes, posto de abastecimento etc.) e o que mais vocês observarem e que seja importante.
4 – Procedimentos Posteriores
Reunir todo o material pesquisado:
Histórico da Praça IV Centenário
Entrevista
Fotos
Anotações de campo
Escolher a melhor forma para apresentação do relatório final da visita técnica sobre Análise e Percepção da Paisagem da Praça IV Centenário.
Não esquecer de citar:
Fontes de pesquisas
Nomes dos entrevistados
5 – Apresentação de Resultados
Entrega do RELATÓRIO FINAL
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UnG – Curso de Turismo
Disciplina: Espaço Turístico I
Profa: Sandra Emi Sato
Grupo:
Irene Portela RA 2007
Julio Cesar de Almeida RA 2006 106885
ANÁLISE E PERCEPÇÃO DA PAISAGEM DA PRAÇA IV CENTENÁRIO
A região geográfica onde se origina a praça IV Centenário no municipio de Guarulhos, podemos denominar de “Entre Serras”, a Cantareira e Atlântica / do Mar, próxima também da zona Norte e Leste da cidade de São Paulo. Neste estudo não consideramos a influência que a reserva hidrográfica representa para o abastecimento na maior concentração de civilização urbana no hemisfério sul ( Cia. Cantareira de Esgotos) e o histórico das comunidades indigenas que encontrava-se na região antes da colonização.
Os meios de transportes apresentam-se como o maior agente de transformação em qualquer comunidade, não foi diferente a atual praça IV Centenário, próxima das rodovias Dutra e Fernão, que postergam caminhos e rotas de bandeiras (Lavras e os Guarus) e tropeiros no tráfego oriundo da Monárquia Carioca e das MINAS em Geral.
No início de 1915 a inauguração da “estação Guarulhos” da linha ferroviária Tramway Cantareira carreou o progresso urbano com a extensão da rede de iluminação pública para o município de Guarulhos (São Paulo Tramway Light & Power), em um terreno que pertencia ao loteamento do Jardim Santa Francisca, o endereço da estação: converte-se em “Praça da Estação” rua Cerqueira Cesar, 14.
Em 1960, à área de formato triangular existente na confluência da avenida Guarulhos com as ruas Força Pública e General Osório (RANALI, 1986, p.184), antiga “Praça da Estação” passa a se chamar IV CENTENÁRIO, aniversário municipal de Guarulhos comemorado em 08 de dezembro de 1960.
Com o encerramento da atividade ferroviária em maio de 1965, a popularização dos veículos automotores de passeio e carga priorizando a ampliação das vias públicas, transfigura de maneira significativa o cenário da praça IV Centenário, entre outras soterrando o corrego fluvial e reduzindo o espaço paisagistico.
A importância histórica e cultural da praça IV Centenário aos municipes é relevada aos interesses políticos, assim encontra-se alguns dos mobiliários comuns voltados para o lazer (parque infantil), conforto (abrigo de ônibus) e segurança (posto policial e CET!) decorrentes de uma revitalização ocorrida em 1992.
Em destaque encontra-se a escultura “Anjo” doada pelo artista Enoque Cesar de Souza instalada em 1995, neste mesmo ano instala-se na praça um “container” de coleta seletiva, patrocinado por uma das empresas instaladas na região (Pfizer), um “exemplo” de iniciativa da Secretaria do Meio Ambiente...
A antiga casa do chefe da estação ferroviária, denomina-se “Casa Amarela”, está alocado ao Arquivo Histórico e o Núcleo do Patrimônio Cultural de Guarulhos. A antiga estação de trem, sedia a base comunitária dos GCMs.
No anedotário popular a praça está inserida no “Bobódromo” devido a dificuldade do acesso de pedestres, e em lembrança memórial a “Praça das Noivas” que utilizavam o cenário paisagistico para fotos, onde antes da canalização do corrego havia uma pitoresca ponte de acesso a praça.
Apresentamos duas iniciativas a revitalização da praça IV Centenário ao proposito turistico de Guarulhos.
1 – Ativar a linha ferrea da Estação IV Centenário à Base Aérea – aeroporto de Guarulhos em formato comercial para passageiros e turistas.
2 – Reconstruir a ponte sob um lago artificial, utilizando e redirecionando a àgua do corrego.
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ideo de skate filmado e editado por Jonatas Robles na Praça IV Centenário, no Jd. Imperador na Zona Leste de São Paulo, video feito para o pessoal que cola na praça pra andar de skate.
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A escultura do anjo Gabriel está na praça IV centenário, entrada de Guarulhos, com aproximadamente 5m de altura, olha para a cidade em atitude de proteção.O nome adveio da necessidade de dar-lhe uma identidade. Foi escolhido, então “Anjo Gabriel”, porque historicamente foi ele o portador de boas mensagens à humanidade. Desta forma, quem hoje, visitá-lo se deparará com alguns símbolos que elencaremos a seguir:
O primeiro é o da máscara usada pelo Anjo para olhar a cidade – responde artista que as imagens que temos hoje de anjos retratam as figuras de anjos criados por artistas do renascimento, naquela época, convencionou-se então dar ao Anjo um rosto humano, mais propriamente um rosto europeu. Na dificuldade de estampar e atribuir do Anjo Gabriel um rosto com tais traços achou o artista por bem, utilizar uma máscara para solucionar o problema de imagem, haja vista que, até hoje, ninguém conseguiu definir qual é o verdadeiro rosto do Anjo Gabriel.Um segundo símbolo, é o da pomba pousada no ombro esquerdo do Anjo. Este símbolo, por motivos históricos, sempre trouxe a lembrança a imagem da paz. Em virtude de alguns problemas políticos vividos no mundo, quis o artista trazer através do Anjo, a esperança de paz a toda humanidade. Há também o cantil, trazido pelo Anjo, numa alusão declarada de que não é o petróleo a maior riqueza do mundo, e sim a água, pois é nela que se encontra o grande desafio do século XXI, para todos os habitantes do nosso planeta, porque o homem cresce em nível geométrico e a água permanece sempre na mesma quantidade. Traz ainda no peito um crucifixo, que representa a violência e a noite. Para o Anjo Gabriel, da Praça IV centenário, este símbolo, deixa para seus visitantes a mensagem de que a verdadeira mudança do homem é feita em seu coração. Enquanto o homem não implanta em si mesmo a busca de valores morais e de valores espirituais jamais teremos na Terra implantada a justiça e a paz.
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXs4nPof2w282TFAtqo1XYFrxHlZWDPdhv_JG57KNLNfAU9Mwhp_bMFwrsTFkALqXXgvSOkAtiCBk__BLLGKKZ8l0S9lPM5Ox9WU1dT-apuGqDKsXo_xk9jY5ScC1jzqrcch-CM6uCKDI/s1600/1+Giselda+Laporta+Nicolelis+SP+27out1938.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="194" width="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXs4nPof2w282TFAtqo1XYFrxHlZWDPdhv_JG57KNLNfAU9Mwhp_bMFwrsTFkALqXXgvSOkAtiCBk__BLLGKKZ8l0S9lPM5Ox9WU1dT-apuGqDKsXo_xk9jY5ScC1jzqrcch-CM6uCKDI/s400/1+Giselda+Laporta+Nicolelis+SP+27out1938.jpg" /></a>
<b>Pássaro Contra a Vidraça</b> - Giselda Laporta Nicodelis, Edit. Moderna 1998 77pgs.
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<b>A Marca de Uma Lágrima</b> - Pedro Bandeira Edit. Moderna / col. Veredas 21ª / 1987 94pgs.
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<b>A Grande Decisão</b> - Álvaro Cardoso Gomes, Edit. FTD 1944* 149pgs. Imaginarium
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<b>Serras Azuis</b> - Geraldo França de Lima, Leitura e Arte 6ª / 1998 303pgs. Imaginarium
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Abertura orginal da novela Serras Azuis, exibida na Bandeirantes no ano de 1998. Um dos últimos trabalhos de dramaturgia de sucesso na emissora. Uma novela de Ana Maria Moretszohn.
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<b>A Flauta Mágica</b> - Dionisio Jacob, Ed. SM 3ª impr. / 2007 222pgs. Imaginarium
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<b>A Menina Repetente</b> - Anete Abramowicz, Papirus Edit. 1995 111pgs. Imaginarium
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<b>A Relíquia</b> - Eça de Queiroz Ediouro - Col. Prestígio 1997 155pgs. Imaginarium
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<b>A Vida na Escola e a Escola da Vida</b> - Claudius Ceccon / Miguel Darcy de Oliveira / Rosiska Darcy de Oliveira, Ed. Vozes 14ª / 1986 95pgs. Imaginarium
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<b>Brasil História - Os Presidentes do Brasil</b> - Pereira Reis Junior (Prof.) Divulbrás 11ª / 1975 258pgs. Imaginarium
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwNjsub6bVGl3ctuhB44ago2SMAeImpVlJAtzav0tXOdhU4JzDqQx7-zenDMa_8qOVCrvL7k3tiXfvLecReIzJKut7Vll1Qjpa-eqgu70CSyHAWjspxVdanWvcZ-KfcKh_CeiMO7auB2c/s1600/Esposa+Amante.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="240" width="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwNjsub6bVGl3ctuhB44ago2SMAeImpVlJAtzav0tXOdhU4JzDqQx7-zenDMa_8qOVCrvL7k3tiXfvLecReIzJKut7Vll1Qjpa-eqgu70CSyHAWjspxVdanWvcZ-KfcKh_CeiMO7auB2c/s400/Esposa+Amante.jpg" /></a>
<b>Esposa-Amante</b> - Nelma Penteado Ed. Indep 1997 127pgs. Imaginarium
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<b>Gol! A Emoção Aliada Aos Negócios</b> - Marcello Budolla, Ed. Indep 1972 236pgs. Imaginarium
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<b>Muito Além das Estrelas</b> - Álvaro Cardoso Gomes, Edit. Moderna / col. Veredas 1997 174pgs.jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-31566390755799554922012-05-27T14:47:00.000-07:002012-06-29T07:18:08.181-07:00A Origem do Relógio de Cuco = Vendo exemplarOfereço pela melhor oferta o exemplar na foto abaixo, em ótimas condições e estado de uso, hoje instalado na sala de estar na cidade de Guarulhos - São Paulo, email: jcnavegador57@gmail.com
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuGWoiTAHRbmyFysndpIhK81ftvt93KYTHj-p1oEd7At4vtfZIcGhNuy6W4EHNEbcD3biVC3dqoPMpVdcmeqKlFsvrYQ_-HmGIHDV2p6uLztxhnkL_bGBopHnYQgfrnnf9f1swI7ei1QI/s1600/Cuco.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="400" width="359" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuGWoiTAHRbmyFysndpIhK81ftvt93KYTHj-p1oEd7At4vtfZIcGhNuy6W4EHNEbcD3biVC3dqoPMpVdcmeqKlFsvrYQ_-HmGIHDV2p6uLztxhnkL_bGBopHnYQgfrnnf9f1swI7ei1QI/s400/Cuco.jpg" /></a>
O relógio cuco é um relógio que é impulsionado por um pêndulo que atinge em cada hora usando a chamada do pássaro cuco comum. Ele usa uma série de tubos e foles de imitar este som. Mais recentemente, os relógios foram alimentados por bateria usando uma gravação digital do cuco. A origem do relógio cuco remonta a 1629. Isso foi bem antes de as pessoas começaram a chamá-los de relógios-cuco. A primeira descrição documentada de como o relógio funcionava, incluindo palavras e imagens foi a partir dos livros do erudito Athanasius Kircher. Sabemos que ele não foi o criador original do seu livro foi um dos seus guias de referência conhecidos. Este relógio diferia dos primeiros relógios de cuco da Floresta Negra. Em vez de usar uma roda de contagem em um trem greve é utilizado um barril com pinos de imitar os sons e movimentos do pássaro. É difícil dizer quem fez os primeiros relógios de cuco na Floresta Negra (uma cadeia de montanhas arborizadas no sudoeste da Alemanha) Até o século XVIII muitas lojas de relógio foram tornando-os.
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Os primeiros relógios de cuco verdadeiros foram criados entre 1740-1750. Há duas lendas contraditórias sobre a origem relógios de cuco. Escrito por Pe. Franz Steyrer em 1796, ele descreve um encontro entre dois ambulantes que vendiam relógios de cuco de madeira. Ele gostou tanto da idéia que ele copiou e mostrou o projeto para os produtores da Floresta Negra. Eles, então, começou a produzir relógios de cuco da sua própria. Em uma crônica escrita em 1927 por Adolf Kistner esta teoria foi provada falsa, devido à falta de qualquer relógio cuco Bohemian estar em existência hoje. A segunda história por um outro sacerdote, Markus Fidelis Jack afirma o relógio cuco foi inventado em 1730 por <b>Franz Anton Ketterer</b>. Infelizmente não havia fontes que poderiam comprovar essa afirmação. Para mais contradizer a história de Markus Fidelis Jack em 1948 R. Dorer apontou que Franz Anton Ketterer não era ainda vivo na época da criação relógios. Pesquisa feita em 1995 mostra os primeiros relógios aparecendo leste da Alemanha (na direção da Boêmia), dando credibilidade à lenda primeiro dos vendedores ambulantes. A origem do relógio cuco é muito mais velho do que quando apareceu pela primeira vez na Floresta Negra. Datado de 1650. No entanto, os relógios de cuco que conhecemos hoje ainda vêm de sudoeste da Alemanha. Todos os avanços tecnológicos e melhorias ainda vêm da Floresta Negra. Os povos da floresta negros criaram a indústria e, definitivamente, mantê-lo vivo.
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<i>Conhecida como "série zero", apenas doze modelos do tipo existem hoje. Leica foi criada por um engenheiro que tinha asma e queria uma câmera leve</i>.
A câmera foi arrematada por um comprador anônimo na Galerie Westlicht, em Vienna. O lance inicial foi de 300 mil euros, e os donos da máquina esperavam receber apenas o dobro deste valor. Mas o preço continuou subindo até atingir 1,8 milhões de euros. O restante do preço final inclui comissões e impostos.
<b>História</b>
O valor mostra que câmeras fotográficas têm atraído cada vez mais a atenção de colecionadores ricos. Um outro modelo da "série zero" havia sido arrematado por 1,32 milhões de euros. Há cinco anos, o mesmo modelo foi comprado por apenas 336 mil euros. A empresa alemã Leica, especializada em lentes e microscópios, foi fundada em 1849. O engenheiro ótico Oskar Barnack, que trabalhava na divisão de microscópios da empresa, fazia fotografias amadoras. Como sofria de asma, ele quis criar uma câmera leve que pudesse ser carregada facilmente para todos os lugares. Identificando o potencial nos filmes de 35mm – os mesmos usados pela indústria fonográfica - Barnack desenhou protótipos da Leica entre 1908 e 1923. Muitas das imagens tiradas neste período sobreviveram ao tempo. Ao apresentar a ideia aos seus chefes, 25 modelos da "série zero" foram produzidos em uma fase de testes. Os protótipos não convenceram totalmente os donos da Leica, mas mesmo assim eles resolveram apostar no produto, lançando mil unidades da Leica A em 1925.
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<i>A Leica M9 Titanium, produzida em edição limitada de 500 peças, será comercializada por US$ 29 mil.</i>
Em 1932, 90 mil Leicas já haviam sido vendidas. Até hoje a empresa é uma das principais fabricantes de câmeras no mundo. Em estilo retrô, a Leica M9 é o produto mais sofisticado da marca alemã, que virou objeto de desejo de fotógrafos amadores e profissionais como Alberto Korda e Henri Cartier-Bresson. Compacta, com lentes intercambiáveis, alta qualidade de imagem, diversos recursos e fabricação artesanal, ela chega a custar US$ 17 mil. E, agora, está ganhando uma edição especial ainda mais exclusiva: a Leica M9 Titanium. Comercializada por US$ 29 mil, ela terá apenas 500 unidades feitas à mão, que sairão de fábrica, em Solms (Alemanha), com apenas uma lente padrão. Há ainda um catálogo com 22 opções de lentes, incluindo grande-angular, teleobjetiva (para fotos feitas à distância) e macro (para fotos próximas), que chegam a custar até US$ 10 mil cada.
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<i>A M9 é compatível com 22 opções de lente, que são produzidas artesanalmente na Alemanha</i>
Um sistema de identificação informa à câmera qual lente está sendo usada, fazendo com que o computador de bordo da máquina se encarregue de todos os ajustes necessários, permitindo que até o usuário mais leigo capture imagens com total qualidade. Mesmo assim, ela oferece todas as possibilidades de ajuste manual, para quem quer se aventurar na fotografia. Outro diferencial que atesta a excelência desta máquina de apenas 335 gramas é seu sensor de imagem - componente responsável por capturar a luz e transformá-la em arquivo digital – de 8,64 cm² - três vezes maior do que o da maioria das câmeras do mesmo porte. Todos os benefícios reunidos resultam em imagens mais nítidas, com uma relação melhor de cores e contrastes em fotos com resolução de 18 megapixels.
<i>Galeria de fotos tiradas com câmeras da marca Leica: http://gallery.lfi-online.de</i>
Serviço: Leica M9 Titanium
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Vídeo primeiro no mundo de um teste de campo da Leica M9, o rangefinder primeiro quadro completo com um sensor Kodak inovador e melhorias em relação à anterior e M8 M8. Veja este vídeo para descobrir como as tarifas Leica M9 no ambiente real.
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APROVEITANDO <b>OFEREÇO PARA COLECIONADOR A MAQUINA FOTOGRÁFICA ACIMA, em ótimo estado de conservação, é possível tirar fotos com filme 35mm. marca PENTAX - HONEYWELL, Spotmatic F</b>, número de série de fabricação 4868051 (estima-se data de fabricação entre 1955 a 1960) c/ lente baioneta 1:1.8/55 MODELO SMC TAKUMAR número de série 6841839, todos os componentes fabricados pela ASAHI (made in Japan). No conjunto recebe dois filtros para lente: 1 p/ correção do sol e segunda lente Focal FL-D 49mm.
Aceito pela melhor oferta: email; jcnavegador57@gmail.com
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Quem ia querer, de verdade? O aeroporto é feio e sombrio, os pães de queijo são caros e os sanitários nem tão sanitários. Ainda assim, gosto do aeroporto. Eu não sou tão exigente para precisar de um bar de sushi, um trem-bala até o centro da cidade, um terminal cheio de luz e cores; vamos deixar essas coisas para cidades lindas. O concreto cinza e tetos baixos da sala de desembarque são megadeprimentes para quem chega de outro país após dez horas de voo, mas quem nega que representa bem a maioria da arquitetura da cidade? De certa forma, o aeroporto é uma fiel representação de São Paulo.
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<i>Em Guarulhos, turistas perdem qualquer bronzeado imediatamente, por falta de luz natural</i>
Mas eu reconheço que minha opinião é minoritária (ou talvez única). Assim que decidi avaliar, de forma objetiva, como seria a experiência de um estrangeiro chegando ao Brasil para uma reunião, umas férias, ou, sim, a Copa de 2014. Claro que testar os terminais 1 e 2, ambos construídos nos anos 80, não é completamente justo. O terminal 4, branquinho e novinho, acaba de abrir – mas ainda está meio vazio, usado só para voos da Webjet e quase sem serviços adicionais. E o terminal 3, que será o maior de todos, entrará logo em construção e, segundo os planos, ficará pronto até o começo da Copa em 2014 (aham). Quem sabe se os terminais 3 e 4 vão transformar Guarulhos em um aeroporto moderno e entre os melhores do mundo (aham, aham), invalidando completamente esta pesquisa?
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<i>Terminal 4: branquinho e lindo, mas sem serviços</i>
Bom, o teste inicial foi um sucesso. Cheguei de Nova York no sábado, prestando atenção ao processo de desembarque, imigração e alfândega. Achei tudo bem fácil: apesar de haver um pouco de confusão nos corredores onde os que desembarcam cruzam com os que estão embarcando, não tinha nenhuma fila na imigração, a mala chegou rapidinho e sai da alfândega sem os oficiais perceberem os 18 iPads na minha mala. (Nota para a Receita Federal: estou brincando.) E fui direto para o ônibus secreto que quase ninguém conhece, mas que te leva para o metrô Tatuapé por R$ 4,30. Mas sei que às vezes há filas enormes, policiais federais que não sabem nada de inglês e falta total de ar condicionado. Querendo fazer mais um teste sem sair e voltar ao País, voltei na segunda-feira, simulando não falar nenhuma palavra de português e fingindo ser um gringo recém-chegado e à procura de informação, serviços, comida, transportes e os outros serviços do aeroporto. Vejam o que descobri:
<b>Estrutura</b>
Um aeroporto é a primeira impressão que um turista ou empresário tem da cidade. A cidade é limpa? É bonita? É eficiente? Como já falei, São Paulo não é nenhuma dessas coisas. Imagina passar por um aeroporto supermoderno e chique e depois ficar 90 minutos no trânsito para chegar ao centro de uma cidade cinzenta e suja. Que desilusão. Mas a diferença é que a cidade é “cool” apesar de ser cinza. O concreto do aeroporto de Guarulhos é só cimento e areia; o concreto da cidade de São Paulo é cimento e areia com suplemento de arte, grafite, toques de beleza, cantinhos secretos.
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<i>Escuro e deprimente... como São Paulo mas sem 'vibe'</i>
O aeroporto tem pouquíssima arte: tem um mural pop de Romero Britto que dá um pouco de cor e, escondido entre os terminais 1 e 2, se encontra o Espaço Cultural Infraero, que deve ser muito lindo, mas estava fechado quando eu passei às 18h30. Mas esculturas, quadros, até exibições de grafite nas áreas públicas ajudariam muito a melhorar. Imagine um Beco de Batman ligando os terminais 1 e 2!
Minha maior queixa, porém, é a tipografia – ou seja, as fontes que usam em todo lugar. Olha as letras aqui:
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<i>Desembarque Internacional na "Rodoviária" Internacional de Guarulhos</i>
Parece uma rodoviária nos anos 70. E a tela que mostra as chegadas dos voos? Nunca vi tipografia tão apertada com tanto espaço em branco. Superdifícil ler. E se um passageiro que sai da alfândega e entra na área pública do aeroporto quiser encontrar o banheiro ou informações turísticas? Será difícil, porque colocaram a sinalização – e várias outras coisas – bem atrás da área onde ficam todos os motoristas, com papéis indicando o nome dos passageiros que vieram buscar. E nós que não temos motorista? Como vamos encontrar o banheiro?
<b>Ajuda ao turista</b>
E que tal o tadinho do turista que chega a Guarulhos sem saber nada sobre o transporte e sem nem um hotel reservado? Boa notícia: os atendentes do balcões de informação da Infraero, da São Paulo Turismo e até da Guarulhos Convention and Visitors Bureau (para quem viajou dez horas para desfrutar das maravilhas da cidade de Guarulhos) falavam inglês e eram bem competentes.
<i>Balcão da Infraero; bom inglês, boa atitude</i>
Testei os três, fingindo não falar português, e pedindo dicas básicas sobre transporte (para Campinas e para o Centro de São Paulo) e hotéis (no Centro e perto do aeroporto). Tudo certo em todos os balcões. O inglês de todo o mundo era perfeito? Não, mas eu não preciso um inglês de Oxford para me contar que o Airport Bus Service fica na segunda porta à esquerda. A informação também não era perfeita. Para a moça que trabalhava no balcão da São Paulo Turismo, perguntei por um hotel barato perto do aeroporto. Recomendou o Matiz, dizendo que era “entre R$ 100 e R$ 300”. Em muitas cidades teriam ligado para o hotel para verificar ou até reservar, mas tudo bem. Ela era simpática. (E o preço, quando liguei, era R$184. Entre R$ 100 e R$ 300 mesmo.)
Sobre o que fazer em São Paulo por um dia, outra jovem entusiástica insistiu que eu precisava ir ao Centro para provar o “very, very big bologna sandwich”, um sanduíche de mortadela muito grande, no Mercado Municipal. E ganhei um panfleto sobre o mercado. Também recomendou a Pinacoteca e a Praça da Sé, mencionando que era necessário tomar cuidado com o celular e a máquina. Boas dicas, mas que tal uma caminhada pela avenida Paulista e uma visita ao MASP também?
O nível de inglês era aceitável. O entusiasmo era mais. É um bom começo.
<b>Culinária</b>
O mínimo que se espera em um aeroporto internacional de cidade grande é que tenha opções variadas, pessoas que falem um pouco de inglês ou cardápios em inglês e um ambiente relaxante. Guarulhos, infelizmente, falha em todos. Para quem quer um sanduíche, um pão de queijo, um hambúrguer, um quibe, uma pizza medíocre e ter de disputar por uma das poucas mesas disponíveis, tudo ótimo. Mas, hoje em dia, os aeroportos internacionais de grandes cidades oferecem muito mais, em um ambiente mais tranquilo.
<i>Nome em inglês, mas cardápio só em português</i>
E a situação para quem não fala português (ou espanhol, que funciona mais ou menos) é péssima. Ironicamente, o inglês é pior nos restaurantes com nomes em inglês: nem Baked Potato, nem Naturally Fast, por exemplo, têm cardápios em inglês ou pessoal que falava nenhuma palavra na língua quando eu visitei. Lugares como Viena e Balloon Café tinham cardápios em inglês, mas ninguém que falava. Um prêmio para o cara que trabalha no Frango Assado, que apesar de não ter cardápio em inglês, parou para me explicar com precisão o que era um beirute.
<b>Internet</b>
Novidade em Guarulhos: desde abril tem internet de graça para passageiros nas salas de embarque. Foi impossível testar isso sem comprar uma passagem, assim que subcontratei o teste para o amigo, Rich Yang, que voou de Guarulhos ontem. Ele reportou – só depois de chegar ao aeroporto de Montevidéu, onde a internet funciona – que, em São Paulo, o sistema não aceitou o número do seu boarding pass. Eu tive problemas parecidos quando tentei no piso de desembarque. Mas para mim é igualmente importante, ou talvez mais, ter internet nas outras áreas do aeroporto. Para, por exemplo, chegar em um país estrangeiro e pegar os e.mails depois de um voo longo, ou abrir o Skype e ligar para a pessoa que disse que ia te pegar mas não aparece. Ou, antes do check-in, para mandar e-mails da fila interminável ou pegar o número da conta de milhas. E chegamos a um problema. A rede pública no aeroporto, “Linktel Wifi”, está disponível em todas partes do aeroporto, não só na sala de embarque. Bom, “disponível” no sentido de “existir”, mas não no sentido de “funcionar”, pelo menos para gringos. O preço é bom: R$ 1,99 por uma hora. Só que não tem versão em inglês e sem endereço no Brasil não é possível se cadastrar. Nem cheguei ao ponto de botar um cartão de crédito. O atendente na mesa da Infraero salvou o dia, me avisando que a loja Digital World, no segundo andar, tinha uma rede de Wi-Fi. Mas precisava estar perto da loja. Você ainda tem a opção de usar os computadores deles, que funcionavam bem. Assim que, apesar de Guarulhos não ter Wi-Fi modelo 2012, chegou pelo menos a 1998.
<b>Tomadas</b>
Precisa de tomadas. Mais tomadas. Meu reino por uma tomada. Quem chega de um voo internacional chega sem bateria, quem chega para um voo internacional precisa carregar. Mas esse problema não é só de Guarulhos, existe ao redor do mundo nos aeroportos mais antigos. Vamos esperar que o terminal 3 seja um paraíso da eletricidade.
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<i>A seleção inteira de livros em inglês disponíveis na LaSelva de Guarulhos
Livraria</i>
A única livraria que encontrei no aeroporto (fora as das salas de embarque, que não pude visitar) foi a LaSelva, que tinha pouquíssimo para o passageiro internacional. Dez títulos de livros em inglês, a maioria sobre vampiros ou algo parecido. Algumas revistas em inglês, francês e italiano, mas nada das revistas que se vê em qualquer outro aeroporto do mundo: Time, The Economist etc. Porém, tinha dezenas de cópias de “Quem Acontece”, com Michel Teló na capa.
<b>Transporte</b>
Quem quer pegar táxi não tem nenhum problema: o sistema, apesar de ser muito caro, funciona e quando eu fiz meu teste, os atendentes falavam um inglês suficiente. O preço é bem alto – mais de R$ 100 para os bairros hoteleiros, mas isso é assim no mundo inteiro. Por isso nunca pego táxi. A opção que me deram nos balcões de informação era o Airport Bus Service, esse ônibus executivo que chega a várias partes da cidade, incluindo Congonhas, por R$ 35. O inglês da jovem que trabalhava lá era muito, muito fraco, mas conseguiu me entender e me mostrar o horário e o preço na tela. (<i>Ninguém recomendou o ônibus de R$ 4,30 para o Tatuapé, mas prefiro assim, se pessoas demais ficarem sabendo, todo o mundo vai pegar e eu nunca vou conseguir um assento</i>.) Também testei o inglês falado nas locadoras de carros, com resultados mistos. Na Localiza, a mera pergunta “Do you speak English” pareceu assustar tanto a tadinha da balconista que nem conseguiu responder com “Sorry”; na LocarAlpha, a mulher me disse “I don’t speak English” com sotaque tão bom que achei que estava mentindo, mas quando perguntei quanto era um carro por uma semana, ficou claro que não falava mesmo. Na Hertz e Unidas falaram bem; a menina da Unidas só não sabia falar “não tem direção hidráulica” em inglês, mas conseguiu explicar usando gestos bem engraçados que qualquer pessoa teria entendido. Se os aeroportos brasileiros vão sobreviver à Copa, não vai ser com novos terminais e aulas de inglês e quem sabe quais bandas de samba e faixas de “WELCOME!”. Vai ser pelo charme dos brasileiros como a menina da direção hidráulica e o cara do Frango Assado que dedicou seu tempo para me explicar o que era um beirute.
<i>Autor: Seth Kugel</i>
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A TAP Portugal e a Infraero realizaram mais uma ação inusitada no dia 25 de janeiro em homenagem aos 456 anos de diversidade cultural da cidade mais cosmopolita da América do Sul e do aniversário do Aeroporto Internacional de Guarulhos.jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-57446614063891379432012-04-20T20:32:00.000-07:002012-04-20T20:33:58.249-07:00SebôLand JC - Coleção Atica editoraOfereço melhor oferta os livros abaixo, contato: jcnavegador57@gmail.com
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<b>A árvore Que Dava Dinheiro</b> - Domingos Pellegrini 2002 104 págs.
A árvore Que Dava Dinheiro - D. Pellegrini <i>Edit. Moderna</i> 9ª / 1984 95 págs.
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<b>A Escrava Isaura</b> - Bernado Guimarães 7ª / 1977 130 págs.
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<b>A Ilha Perdida</b> - Maria José Dupré 10ª / 1977 127 págs.
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Vídeo da peça " A ilha perdida" baseada no livro de Maria José Dupré e exibida pelos alunos da 4ª série "A" da EMEF General De Gaulle em 01dez2011.
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<b>Contos de Animais Fantásticos</b> - diversos - México 1986 106 págs.
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Dom Casmurro - Machado de Assis 35ª / 1971 184 págs.
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<b>História do Brasil</b> - Olavo Leonel Ferreira 17ª / 1995 454 págs.
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<b>Inocência</b> - Visconde de Taunay 3ª / 1973 131 págs.
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<b>Iracema</b> - Jose de Alencar 8ª / 1978 91 págs.
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<b>O Escaravelho do Diabo</b> - Lúcia Machado de Almeida 3ª / 1975 128 págs.
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<b>O Guarani</b> - Jose de Alencar 1978 220 págs.
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<b>Programas de Saúde</b> - José Luiz Vasconcellos / Fernando Gewandznajder 15ª / 1989 255 págs.jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-33109144624321775732012-04-19T06:11:00.001-07:002012-04-19T06:11:15.749-07:00Parque Júlio Fracalanza<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMKgbsrHecXIjPbANAUJsUJC0LNS_DlpolyG2ALwPsE0R4i-peUDaOCmXyGBkrGjQ-3neaNq0OK6KfkbnNL680b7wpD1BS1wCo00RI7sggERhqgla7EhHJNcN9EF_NmJ-UK8yoS4AG3e4/s1600/Julio+Fracalanza+Pque+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="264" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMKgbsrHecXIjPbANAUJsUJC0LNS_DlpolyG2ALwPsE0R4i-peUDaOCmXyGBkrGjQ-3neaNq0OK6KfkbnNL680b7wpD1BS1wCo00RI7sggERhqgla7EhHJNcN9EF_NmJ-UK8yoS4AG3e4/s400/Julio+Fracalanza+Pque+2.jpg" /></a>
Júlio Fracalanza foi um empresário brasileiro dono da Metalúrgica Fracalanza S.A, empresa que herdou de seu pai Angelo Fracalanza. Júlio Fracalanza é homenageado com um parque em Guarulhos que leva seu nome. Ele é avô materno da ex-prefeita de São Paulo Marta Teresa Smith de Vasconcelos Suplicy. O parque Júlio Fracalanza é uma área verde localizada na cidade de Guarulhos no bairro nobre de Vila Augusta (distrito de Guarulhos)que leva o nome do empresário Júlio Fracalanza que é um homem extremamente rico e famoso por seus grandes projetos e ideais.
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Inauguração do Primeiro Centro de Referência em Terapias Naturais e Sustentabilidade Integral, no Parque Júlio Fracalanza em Guarulhos
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEfGX0l5_XKA7Q1yDb4MbjOGIb_1ErcfdEKJdMFWtyNFR9AC_CdNfPcAyqfxLH6-waOzFmkhh79i_QFksGYZPNCGoJPOdTi_qwIgew6SOmWv6U0Zz1mhVxpALwnwtkhuRPV3SkzVEayQI/s1600/lead+iceland.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="280" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEfGX0l5_XKA7Q1yDb4MbjOGIb_1ErcfdEKJdMFWtyNFR9AC_CdNfPcAyqfxLH6-waOzFmkhh79i_QFksGYZPNCGoJPOdTi_qwIgew6SOmWv6U0Zz1mhVxpALwnwtkhuRPV3SkzVEayQI/s400/lead+iceland.jpg" /></a>jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-53335197408051079912012-04-14T08:29:00.000-07:002012-04-14T08:29:24.935-07:00Sustentabilidade / Seminário Transformações da Terra - Revelando o que ninguém te conta!O conceito de desenvolvimento sustentável foi criado para estabelecer um contraponto ao modo de explorarem-se os recursos naturais de forma predatória e inconsequente. Aplicando-se esses conceitos a forma como o ser humano atua e intervém no meio ambiente, é possível conseguir uma maximização dos recursos naturais sem por em risco a sua continuidade e perenidade.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRtNgHeQ8uAPTCtKPYe5VQ7m77pgnS5CS9EkfLVg2RjCkUYiAMQx6lPqUi7MMUE1pPSFkX1KAY1FO5onT4Iu_kESpnrmREqy84CwDGBwAaGCjEUo_d76nt53IQjIvFd1X412wx2F_zswc/s1600/7a0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="192" width="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRtNgHeQ8uAPTCtKPYe5VQ7m77pgnS5CS9EkfLVg2RjCkUYiAMQx6lPqUi7MMUE1pPSFkX1KAY1FO5onT4Iu_kESpnrmREqy84CwDGBwAaGCjEUo_d76nt53IQjIvFd1X412wx2F_zswc/s400/7a0.jpg" /></a><br />
Traçar formas de atuação que propusessem formas sustentáveis de exploração desses recursos é a forma única e eficientemente já demonstrada para possibilitar um desenvolvimento e o aumento da renda e melhoria das condições de vida de populações inseridas nesse contexto. Mesmo os habitantes de grandes cidades com altíssimo índice de urbanização, podem vir a se beneficiar da implantação de políticas que visem à sustentabilidade do meio ambiente urbano. No entanto, incrivelmente ainda não há um consenso firmado em torno dessas práticas. Muitos habitantes que se beneficiariam enormemente com a adoção delas; ainda encontram-se avessos a sua adoção e implementação. Tal fato explica-se única e exclusivamente pela ignorância e pela má influência de um status quo dominante que se sente ameaçado pelas “boas novas” ambientalistas. Explorar o meio ambiente com responsabilidade e sustentabilidade, além de propiciar uma exploração dos recursos disponíveis por tempo muito maior, permite ainda um ganho em qualidade de vida e uma melhoria financeira das populações envolvidas. Medidas simples como o correto estudo da adequação do solo a determinados cultivares e o impacto de criações exóticas em um ambiente impróprio, por exemplo, podem evitar enormes dissabores ambientais e prejuízos que podem inviabilizar em médio prazo a exploração economicamente viável de enormes áreas produtivas.<br />
Da mesma forma, o conhecimento e controle sobre a colonização e a ocupação de áreas próximas ou dentro de áreas urbanas, já densamente povoadas, pode evitar que a poluição de mananciais e demais elementos necessários para a sobrevivência dessas populações se tornem um impeditivo e um entrave à qualidade de vida e ao pleno desenvolvimento desses grupos. Isso pode ser alcançado através de Empreendimentos Sustentáveis.<br />
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Trazer a população das áreas urbanas e das áreas rurais para participarem desse debate e entenderem que só através da sustentabilidade do uso dos recursos e da exploração do meio ambiente; será possível manter e ampliar a qualidade de vida e as condições de produção de riquezas e alimentos capazes de manter e sustentar o avanço das populações humanas.<br />
Muito mais que interessar apenas a estudiosos e a ecologistas, a sustentabilidade é hoje a única forma viável para que o ser humano continue sua caminhada pela face do planeta. Abdicar desse sistema; é consumir os recursos naturais indispensáveis para nossa própria sobrevivência. Negar a aplicação das práticas de sustentabilidade do meio ambiente é, antes de qualquer coisa, negar a nós e as gerações futuras, o direito a vida e a continuidade de nossa espécie. Afinal de contas, como será possível sobreviver se as gerações atuais consumirem o planeta de forma completa e destrutiva? O desfecho do consumo desenfreado de nossos recursos naturais, ao ritmo de hoje, será apenas a destruição, o empobrecimento e a morte de grupos humanos diversos ao redor do mundo. A fome, por sua vez, provocará revoltas e guerras e a raça humana acabará de forma violenta e dramática pelo próprio ecossistema que a sustentou durante milênios.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2WY8V0HxE29WTZnMcIczCOqJQU0iorSBve1xhSwcfSxVJjjUTyjVxjZvTIvnM66ewoJ1LSat0V915o9tRnqEvr9w6dQNGiCPg-mIYYg8AMJgwr8M8you1miV7PrSx41qdwoJ_SIVFoj8/s1600/7a2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="230" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2WY8V0HxE29WTZnMcIczCOqJQU0iorSBve1xhSwcfSxVJjjUTyjVxjZvTIvnM66ewoJ1LSat0V915o9tRnqEvr9w6dQNGiCPg-mIYYg8AMJgwr8M8you1miV7PrSx41qdwoJ_SIVFoj8/s400/7a2.jpg" /></a><br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/8K8xaHkLc0E" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
http://www.mensajefraternal.org.br<br />
Palestrante: André Luiz Ruiz - http://www.andreluizruiz.com.br<br />
Seminário apresentado no Hotel Premium, em Outubro de 2011, na cidade de Campinas-SP, tratando do tema transição planetária.jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-34718674304430010762012-03-31T14:37:00.000-07:002012-03-31T14:37:32.356-07:00Aviação RussaO caça de quinta-geração PAK FA, que está sendo desenvolvido para Força Aérea da Rússia, a partir de 2020 também deverá entrar em operação na Marinha da Rússia, numa versão modificada para operação naval.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUIUVr2Ccx_1FkyFUmRVSnNsieuF5Dlw3j0T3P0h0C6Q0YMpR3XAHwjZs2C72xT0rWQzUHSZ6VcIX-0jzhdbFRp1e5L7T8hkxBsbWX2gGqmEZPJRm2sAv5MnUWORvI-agipFaGrnRf7yk/s1600/Turung.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="251" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUIUVr2Ccx_1FkyFUmRVSnNsieuF5Dlw3j0T3P0h0C6Q0YMpR3XAHwjZs2C72xT0rWQzUHSZ6VcIX-0jzhdbFRp1e5L7T8hkxBsbWX2gGqmEZPJRm2sAv5MnUWORvI-agipFaGrnRf7yk/s400/Turung.jpg" /></a><br />
A aparição do caça de quinta-geração na aviação naval russa não deve acontecer antes de 2020, informou o chefe de relações exteriores das forças aérea e de defesa da Marinha Russa, Tenente General Valery Uvarov. Anteriormente, representantes do comando das forças armadas e do Ministério da Defesa haviam dito que a nova versão naval do caça baseado no projeto do Sukhoi T-50 poderia entrar em operação por volta de 2016.<br />
“É difícil afirmar quando essa aeronave entrará na força naval. Primeiro ela precisa entrar em operação na força aérea, e depois ser ‘navalisada’. Para fabricar uma nova aeronave a partir de rascunhos custa uma grande quantidade de dinheiro, e isso é irracional e não muito competente. As condições sugerem que ele deve estar pronto até 2020,” ele disse.<br />
Uvarov afirma, no entanto, que qualquer novo caça naval deverá entrar em operação apenas após ocorrer uma competição na qual outros projetos participarão, incluindo modelos dos escritórios de projetos MiG, Yakovlev e Sukhoi.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw-7EX8OueaFkO5Tm6YhHNEi8lM2FRhXI3jEtOEJUYTTLy2Dlg00enuwQmf5G9UCZSFKS-_G5dWhyphenhyphenH4S1vkZqvxpNgkOC2mYNwcbZbdUgHaGF8GjdS8LTFpPcvsQgFxWFXk68-7bMzL8M/s1600/Turung+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="324" width="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw-7EX8OueaFkO5Tm6YhHNEi8lM2FRhXI3jEtOEJUYTTLy2Dlg00enuwQmf5G9UCZSFKS-_G5dWhyphenhyphenH4S1vkZqvxpNgkOC2mYNwcbZbdUgHaGF8GjdS8LTFpPcvsQgFxWFXk68-7bMzL8M/s400/Turung+1.jpg" /></a><br />
Uma nova geração de caças embarcados deverá entrar em operação com a frota naval não muito antes de um novo porta-aviões no qual eles serão baseados, disse Uvarov, então daí os pilotos já estarão prontos. “A aeronave deverá ficar pronta antes dos novos porta-aviões entrarem em serviço, então os pilotos poderão antes praticar o pouso, primeiro numa área especialmente preparada, e depois no convés de voo,” ele disse. Salientou que a operação ainda está aguardando a entrega da versão naval do MiG-29K, os quais estão sendo exportados para Índia.<br />
“Os dois primeiros caças navais MiG-29Ks em breve serão adquiridos para executar uma série de desenvolvimento de suas funções,” ele disse. “E acho que deverão existir dois esquadrões, que terão <b>24 caças MiG-29Ks e um esquadrão de Su-33s</b>.”<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFnOxAJv7e2qWAy_hbfx3aEWt72FKZ16io3NQB5MUaLSEkUR6xdNunLUdQY4e8_Xtl0wJWxaTI5RDhPmnobIIaUePAsXuUUTM3L4AHV3d-DgyxRk7VgkX_bB0ForaI-yEhPPRz93AFaHM/s1600/Turung+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="400" width="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFnOxAJv7e2qWAy_hbfx3aEWt72FKZ16io3NQB5MUaLSEkUR6xdNunLUdQY4e8_Xtl0wJWxaTI5RDhPmnobIIaUePAsXuUUTM3L4AHV3d-DgyxRk7VgkX_bB0ForaI-yEhPPRz93AFaHM/s400/Turung+2.jpg" /></a><br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/lyJ1Mh4OhWQ" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
EXIBIÇÃO DO NOVO AVIÃO RUSSO MODELO Sukhoi SU-35 Super Flanker<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-nYjCbACAZTWofvKh8Tpg4R_3jIyJHv4A5fcxjYzQaX-A3cqKR_js78MwtUnWPX_Wx1a5vQ9Dgs6Fn5YTrf4920iG55ec8x6HR1pkJTOR3qP-YgZVml-OhDA93pA2rCM5g-xx4iGH-o4/s1600/15+Milla.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="201" width="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-nYjCbACAZTWofvKh8Tpg4R_3jIyJHv4A5fcxjYzQaX-A3cqKR_js78MwtUnWPX_Wx1a5vQ9Dgs6Fn5YTrf4920iG55ec8x6HR1pkJTOR3qP-YgZVml-OhDA93pA2rCM5g-xx4iGH-o4/s400/15+Milla.jpg" /></a><br />
A Marinha da Rússia está atualmente reformando sua estrutura, com as forças aéreas e de defesa navais sendo unidas em somente uma unidade. O General Uvarov está deixando seu posto como comandante das duas unidades.<br />
<i>Fonte: RIA Novosti – Tradução: Cavok</i><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBkGpWlUw4yjHoWRsZxWYjpTa-910o5RESDtOq6I_ZimEvNCiK1kJiY6NtAGv_p8Jd87IWRXrWxanty2wTAAuK8NG9aKnpWmH38X0QWfuIa0dS1PAN43-ue5NMLD8AUcGELXtdviPdDuc/s1600/15+Ucrania.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="183" width="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBkGpWlUw4yjHoWRsZxWYjpTa-910o5RESDtOq6I_ZimEvNCiK1kJiY6NtAGv_p8Jd87IWRXrWxanty2wTAAuK8NG9aKnpWmH38X0QWfuIa0dS1PAN43-ue5NMLD8AUcGELXtdviPdDuc/s400/15+Ucrania.jpg" /></a><br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/FUfqAGwEcRg" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/7hjkDlzOddk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
SU-35BM modernização de profundidade. <br />
SU-35BM tem os elementos da aeronave 5 gerações. <br />
SU-35BM é uma geração 4 + + <br />
www.nonexistent-s.rujcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-54077924853633631972012-03-26T00:11:00.000-07:002012-03-26T00:11:44.786-07:00Força Aérea SuíçaA Força Aérea Suíça é o componente aéreo das Forças Armadas da Suíça. Estabelecida em 31jul1914 e em Janeiro de 1966 se tornou um serviço independente, separado do Exército. Em tempos de paz, Dübendorf é o Quartel General da Força Aérea. O Aeroporto Berna-Belp (LSMB) é um aeroporto civil, mas é sede do LTDB (Transporte Governamental da Força Aérea). A Força Aérea Suíça opera a partir de várias bases fixas, mas seu pessoal é também treinado para realizar operações áereas de aeródromos temporários improvisados em rodovias. Em caso de crise ou guerra muitas rodovias são especialmente preparadas para esta opção.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKxXSoCyrcgV6-i_mLuVXLpuizp2wHavdsJQbqeDbi-qKtu92gBAfikaCeLXIbof9nTLUsQF5dZ08P1pkKPSyXmwYygHWTLpTGEDZNA5NzQ0Y4zgebNkPGjWx9OOwbEJyCkvz5w0GIPso/s1600/8+DH100+Vampire+Mk6+su%25C3%25AD%25C3%25A7o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="93" width="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKxXSoCyrcgV6-i_mLuVXLpuizp2wHavdsJQbqeDbi-qKtu92gBAfikaCeLXIbof9nTLUsQF5dZ08P1pkKPSyXmwYygHWTLpTGEDZNA5NzQ0Y4zgebNkPGjWx9OOwbEJyCkvz5w0GIPso/s400/8+DH100+Vampire+Mk6+su%25C3%25AD%25C3%25A7o.jpg" /></a><br />
<i>DH100 Vampire Mk6</i><br />
A história da Força Aérea Suíça se iniciou em 1914 com o estabelecimento de um <b>ad hoc</b>, pois a força era constituída por um punhado de homens em aeronaves ultrapassadas e a maioria civis. Foi apenas na década de 1930 que uma efetiva força aérea foi estabelecida a um grande custo, capaz de infligir muitas derrotas pela Luftwaffe nazista no curso de uma defesa inicialmente vigorosa do espaço aéreo suíço, que era neutro. A Força Aérea Suíça como um serviço militar autônomo foi criado em Outubro de 1936. Após a Segunda Guerra Mundial foi renomeado como Comando da Força Aérea Suíça e Defesa antiaérea (Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen) e em 1996 se tornou um serviço independente do exército, sob seu presente nome Schweizer Luftwaffe.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9obgB4KWwHlXhD9uqV9iNsru4TFlC9aMMeztmpxgH39q3urvY49shpuDYJVt84TBOqByjLFDC5LU7lfilWgNxypxNXuv5l1ZCyFN0eEeP6BvprUihAn_3OWUNHcAiMpqb1ViX43K3GTs/s1600/8+DH112+Venom+Mk1R+su%25C3%25AD%25C3%25A7o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="98" width="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9obgB4KWwHlXhD9uqV9iNsru4TFlC9aMMeztmpxgH39q3urvY49shpuDYJVt84TBOqByjLFDC5LU7lfilWgNxypxNXuv5l1ZCyFN0eEeP6BvprUihAn_3OWUNHcAiMpqb1ViX43K3GTs/s400/8+DH112+Venom+Mk1R+su%25C3%25AD%25C3%25A7o.jpg" /></a><br />
<i>DH112 Venom Mk1R</i><br />
A missão da Força Aérea Suíça historicamente foi auxiliar das tropas de solo (erdkampf) ao repelir invasões do território suíço, que era neutro, com uma missão secundária de defender a soberania do espaço aéreo. Durante a Segunda Guerra Mundial sua doutrina foi severamente testada quando a Suíça foi literalmente pega no meio de um espaço aéreo sujeito a ambos ataques e incursões de aeronaves de todos os combatentes. Sua inabilidade de prevenir tais violações de sua neutralidade levou a um período de completo recesso de interceptações aéreas, seguidas por uma prática de coagir um pequeno número de invasores e enviá-los a internamento. No final da década de 1950, refletindo a possibilidade de invasões de ambos os lados, especialmente pela antiga União Soviética e também possibilidade de explodir uma guerra nuclear, a doutrina militar suíça mudou para defesa móvel, o que incluiu missões para a Força Aérea fora de seu território, de forma a derrotar ataques e ameaças nucleares, junto com a possibilidade de defender em caso de uma arma nuclear ser lançada. Entretanto a inabilidade de estabelecer uma força aérea com capacidade suficiente de realizar tais missões, a levou para o retorno de uma tradicional doutrina: A "Proteção de seu próprio território".<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQlsb-NBShWZoblqul5V67GijY5qJ8fpXYGm-kOpqb2qb1eC4AAos2NYlJry-fFrwobeAPOL3sgIg8Tcn8WMwFS0Swz0FYIAubcC8LhQcUQ8mzN3w1vIVXxvTxxng0lDbW4m5OKXTfFkw/s1600/8+F+A-18C+Hornet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="155" width="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQlsb-NBShWZoblqul5V67GijY5qJ8fpXYGm-kOpqb2qb1eC4AAos2NYlJry-fFrwobeAPOL3sgIg8Tcn8WMwFS0Swz0FYIAubcC8LhQcUQ8mzN3w1vIVXxvTxxng0lDbW4m5OKXTfFkw/s400/8+F+A-18C+Hornet.jpg" /></a><br />
<i>F/A-18C Hornet</i><br />
Armas Nucleares e muitas outras aeronaves com armas convencionais estavam paradas pela Europa, quando o Pacto de Varsóvia e a OTAN criaram uma espécia de <i>balança do terror</i>. Estimulada por essa situação, a corrida para a melhor tecnologia nesta guerra aérea impactou a estratégia de armamentos da Suíça. Com a introdução do caça DH100 Vampire em 1946, a força aérea tomou seu primeiro passo na era dos jatos. Logo após o governo suíço decidiu a construir abrigos para as aeronaves dentro de rochas próximos às bases aéreas – as então chamadas cavernas –, o estabelecimento de uma corrente de controle e comando e um Centro de Operações subterrâneo.<br />
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<i>F-5 Tiger</i><br />
Em 1954 a primeira Escola de Recrutas de Radar Aéreo foi ativada, os primeiros sistemas de radar foram instalados e o conceito de facilidades de comando e controle nos cumes das montanhas foram introduzidos; levando à aquisição do sistema de alerta FLORIDA em 1965, seguido pelo sistema atual, FLORAKO, em 2003. A necessidade de substituir os ultrapassados Vampire e Venom no final da década de 1950 para uma aeronave combinada caça/bombardeiro levou à aquisição do <b>Hawker Hunter</b>. Esta aeronave (parcialmente ex-RAF e parcialmente construído novamente) manteve operações durante 36 anos na Força Aérea Suíça. A autonomia da vida operacional dos Hunter foram regularmente modificados e atualizados com novas armas e sistemas. Entre 1975 e 1991 nove esquadrões operacionais e um esquadrão de interceptação estavam equipados com o Hunter. Estes voaram um total de mais de 310.000 horas de voo. Com a chegada dos Northrop F-5 Tiger os Hunter foram finalmente aposentados de suas tarefas de interceptação e sujeito a missões de bombardeio ao solo.<br />
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<i>Hawker Hunter Mk58</i><br />
Nos anos de 1960 projetos para melhorar a defesa antiaérea foram realizados com sistemas de defesa 63 'Superfledermaus', guiado por radar e de calibre médio, com um sistema integrado (Superbat) de sistema de controle de fogo e também o sistema de defesa aérea BL-64 ‘Bloodhound’(1964–1999).<br />
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<i>Mirage III</i><br />
A Suíça não investiu no desenvolvimento de sua própria aeronave de combate. Em 1964 a compra de caças Dassault Mirage III (1964–2002) causou um escândalo devido a uma severa crise no orçamento. O Comandante da Força Aérea, o chefe da Equipe Geral e o Ministro da Defesa foram forçados a renunciar, seguido por uma completa reestruturação da força aérea e unidades de defesa aérea em 1fev1968. Em 1969 a Força Aérea, Logística da Força Aérea e Defesa Aérea foram foram realocados em brigadas. O Grupo de Forças Armadas Meteo e o Serviço de Resgate Avalanche veio sob o Comando da Força Aérea e Defesa Aérea e a Companhia de Reconhecimento de Pára-quedistas foi estabelecida.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAQQTkwn9f_z_JglGHBESThaBy_Ze9KBLe7dxIfgVHCaTx-eThLV26VJQi2VpVgiGtWcYPUBi6F558kNjAcxA9euWpC-qokZciPbqf2TtAZoQ7skqrIlcGW7qMKpsyRhpcc3gkp68SzUo/s1600/8+X-street.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="135" width="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAQQTkwn9f_z_JglGHBESThaBy_Ze9KBLe7dxIfgVHCaTx-eThLV26VJQi2VpVgiGtWcYPUBi6F558kNjAcxA9euWpC-qokZciPbqf2TtAZoQ7skqrIlcGW7qMKpsyRhpcc3gkp68SzUo/s400/8+X-street.jpg" /></a><br />
<i>X-street</i><br />
Na década de 1970, ocorreram os maiores movimentos históricos da força aérea, com mais de 22.000 participantes. Também um novo conceito de defesa aérea foi introduzido, no qual a necessidade de um “caça de superioridade aérea” – em caso das forças de solo recuarem - ficou como objetivo central. Em 1974 os dois primeiros Northrop F-5 foram testados e em 1978 o primeiro esquadrão de caça/interceptador utilizando o F-5 Tiger se tornou operacional. <b>O F-5 ainda é operacional, mas é previsto para ser substituído em 2015</b>. No final da década de 1980 as mudanças políticas e militares no mundo trouxe a necessidade de uma aeronave multi-funcional na Força Aérea Suíça. O principal fator para escolher o F/A-18 Hornet, após várias avaliações, foi a performance da aeronave. O Hornet não somente necessita de uma pequena pista para decolagem de sua posição de alerta, mas também sua performance aérea e características de voo, sua aceleração extremamente rápida para uma velocidade supersônica em segundos e sua manobrabilidade em voos curvilíneos o Hornet é atualmente a melhor aeronave adaptada para operar nas condições geográficas da Suíça e condições climáticas. A aeronave (desenvolvida para operar em porta-aviões) é Excelente para operações em pistas muito curtas em regiões montanhosas e vales estreitos. Sua alta performance de radar permite o F/A-18 detectar e simultaneamente engajar alvos múltiplos com mísseis guiados de longo alcance, em condições de “qualquer tempo”, e a aeronave também é bem preparada para condições de guerra eletrônica. <i>Em 1996, o primeiro de um total de 33 Hornets deixou as linhas de montagem em Emmen e a entrega foi finalizada no final de 1999</i>. O Esquadrão 17º Fliegerstaffel foi o primeiro a receber o Hornet em 1997, seguido em 1998 pelo 18º Fliegerstaffel. Por último mas não menos importante, a reciclagem foi concluída então, em Dübendorf, para o 11º Fliegerstaffel em 1999. Estes três esquadrões formam atualmente a <b>Űberwachungsgeschwader (Asa de Vigilância Aérea) suíça</b>. Com um comprimento de 17 metros, o F/A-18 é mais comprido que o Mirage III. Sua envergadura de 12 excede o F-5 Tiger em 4 metros. Por este motivo, as então existentes “cavernas” nos cumes das montanhas tiveram que ser ampliadas. Este processo ainda está se realizando. O F/A-18 suíço pesa 17 toneladas, aproximadamente 2,5x a mais que o Tiger. Pode facilmente carregar 7 toneladas, algo em torno de 6x o que o antigo Hawker Hunter conseguia levar. Os motores dão uma potência de 16 toneladas, aproximadamente 3,5x a mais que a performance dos motores do F-5. Seus 5.000 litros de Jet A-1 permite missões com mais de uma hora de duração. O suficiente para eliminar incursões não desejadas no espaço aéreo suíço.<br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/_gEVQdLhENk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<i>Inventário histórico</i><br />
<b>Número e Modelos de Aeronaves Operacional em Substituído em Notas</b><br />
20x British Aerospace Hawk 66 1990 2002 Aeronave para instrução com dois assentos<br />
4x Dassault Mirage IIIC 1966 1990 Caça-teste<br />
57x Mirage IIIS 1969 1997 Caça-Interceptador<br />
18x Mirage IIIRS 1965 2003 Reconhecimento<br />
4x Mirage IIIDS 1964 1983 Aeronave para instrução com dois assentos<br />
160x Hawker Hunter 1958 1994 Mk58/58A - caça e ataque de solo // T Mk68 - Aeronave para instrução com dois assentos (8x)<br />
126x De Havilland DH112 Mk1 Venom 1953 1965 Caça, maioria das aeronaves destruídas em 1964<br />
24x De Havilland DH112 Mk1R Venom 1956 1970 Reconhecimento<br />
100x De Havilland DH112 Mk4 Venom 1957 1966 Caça e ataque de solo, maioria das aeronaves destruídas em 1965<br />
4x De Havilland DH100 Mk1 Vampire 1946 1961 Caça-teste, utilizado após como alvos de defesa antiaérea<br />
75x De Havilland DH100 Mk6 Vampire 1949 1973 Caça ex-RAF; maioria das aeronaves destruídas em 1968/69<br />
100x De Havilland DH100 Mk6 Vampire 1951 1988 maioria das aeronaves destruídas em 1974<br />
39x De Havilland DH115 Mk55 Vampire 1953 1990 Aeronave para instrução com dois assentos<br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/TqZ5aKvMhvk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
Helicópteros Super Puma<br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/V4-0AwC7ndw" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/L5cGMDO_cP0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/9kT_kvRYZNM" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/0p3Il0qBjw0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/suENc57jqxU" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/3lCaxu2Fr48" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/smUyDq6lVAY" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-70783862011615535202012-03-19T10:10:00.000-07:002012-03-19T10:10:26.334-07:00SebôLand JC - Prateleira FundaçãoOfereço pela melhor oferta a coleção de livros abaixo, em ótimo estado de conservação. Entrar em contato pelo fone: 11 2421 4967 / email: jcnavegador57@gmail.com = Julio Cesar<br />
<b>Titulo Autor Editora Edição Páginas</b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB9Fgm4nuDzygQPzVaWqCzhiYKAkK2-c9HqzB2UFWHfhI_2JeB2KYQTAxHGQUITiIB2Ly9h7ISC05WHkS84L2SJ03yUXxMQYElkt-o0QC2S1dznXuDYlwFzLR5ESY7hD3hxJW-l3KFJ8A/s1600/A+Forma%25C3%25A7%25C3%25A3o+Literaria.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="259" width="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB9Fgm4nuDzygQPzVaWqCzhiYKAkK2-c9HqzB2UFWHfhI_2JeB2KYQTAxHGQUITiIB2Ly9h7ISC05WHkS84L2SJ03yUXxMQYElkt-o0QC2S1dznXuDYlwFzLR5ESY7hD3hxJW-l3KFJ8A/s400/A+Forma%25C3%25A7%25C3%25A3o+Literaria.jpg" /></a><br />
<b>A Formação do Leitor Literário</b> Teresa Colomer Global Edit. 2ª reimpr. / 2011 453 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJxeHtZqo53AhFZThMyM5Ut6l2Al-80XhgnMD6eUK9rslALHTVOGC1mdJztI6YSFzzUp1SoPweYUW2Qru3Y-JH01RYIkb_9fgexi7Ifnp2_e6vk-1xsWg7BFSOcYSg-dGWoMWlcb4ORrk/s1600/A+Metamorfose+Kafka.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="214" width="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJxeHtZqo53AhFZThMyM5Ut6l2Al-80XhgnMD6eUK9rslALHTVOGC1mdJztI6YSFzzUp1SoPweYUW2Qru3Y-JH01RYIkb_9fgexi7Ifnp2_e6vk-1xsWg7BFSOcYSg-dGWoMWlcb4ORrk/s400/A+Metamorfose+Kafka.jpg" /></a><br />
<b>A Metamorfose</b> Franz Kafka Melhoramentos 2004 104 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDLVwlDfO9ARwv0rp720uMFnr-uZnIeL4xMvC_NOGkhBnk13URmaZTxUi6QF0Z5WTi_7kPTjvKnXGW4GEqgJBcSeKCUzFVvyicFa3CQH0yB-FxQmClWE-_xEakhb3xNvy3oIvma__jrAI/s1600/A+Mulher+do+Vizinho.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="174" width="112" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDLVwlDfO9ARwv0rp720uMFnr-uZnIeL4xMvC_NOGkhBnk13URmaZTxUi6QF0Z5WTi_7kPTjvKnXGW4GEqgJBcSeKCUzFVvyicFa3CQH0yB-FxQmClWE-_xEakhb3xNvy3oIvma__jrAI/s400/A+Mulher+do+Vizinho.jpg" /></a><br />
<b>A Mulher do Vizinho</b> Fernando Sabino Ed. Record 18ª 2008 205 pgs.<br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/1IyE0yu-11g" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<i>Filme produzido pelos alunos do 3° ano Mat; do Colegio Estadual Eloyna Barradas.</i><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxSMhHv7T-MjGRzYViRWfF5MYeTI3MXEcHx1watqKbgN92G2lFrVS0RwoNnWTPR9tvQP9duWqdgU7x0-ZhyphenhyphenzBlaqgKD7oUMAXjW0PRmWrngJO9feXS8bFiacQ5Cy50mbb1IwxjJBCT5Ro/s1600/Bom+dia+camarada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="171" width="114" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxSMhHv7T-MjGRzYViRWfF5MYeTI3MXEcHx1watqKbgN92G2lFrVS0RwoNnWTPR9tvQP9duWqdgU7x0-ZhyphenhyphenzBlaqgKD7oUMAXjW0PRmWrngJO9feXS8bFiacQ5Cy50mbb1IwxjJBCT5Ro/s400/Bom+dia+camarada.jpg" /></a><br />
<b>Bom Dia Camaradas</b> Ondjaki Agir 2006 141 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiofZDteJtHE2dSPGmWtwzU-QDz2FSBIyC2aDNvsnHAZaonMYTuBnu_CBHgiNdZe2oWrkq0WSAHiETgGfkUdjLoNz-2JoL6S-HDnArbUDlbFy5XpR2969MgjIu5qb1DSSTw0_ECqzIQofA/s1600/Casa+das+Bonecas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="160" width="100" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiofZDteJtHE2dSPGmWtwzU-QDz2FSBIyC2aDNvsnHAZaonMYTuBnu_CBHgiNdZe2oWrkq0WSAHiETgGfkUdjLoNz-2JoL6S-HDnArbUDlbFy5XpR2969MgjIu5qb1DSSTw0_ECqzIQofA/s400/Casa+das+Bonecas.jpg" /></a><br />
<b>Casa de Bonecas</b> Henrik Ibsen Ed. Veredas - Col. Em Cartaz vol. 4 2007 103 pgs.<br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/y97vnurN8QU" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/_dEHgpeUE5s" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<i>Solo teatral de conclusão do 2º ano do curso de Artes Cênicas (Universidade Estadual de Londrina). <br />
Adaptação / cenografia / figurino e encenação: Mayra Moss <br />
Iluminação: Leonardo Alves e Raquel Sebold<br />
Imagens: Thaís Batista<br />
Colaboração: Gustavo Torres, Louianne Ribeiro, Mayra Ferrari, Monica Cristina, Nayara Zattoni<br />
Agradecimentos à: Janice Bogado e Nadyr Dutra</i><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc9IRlao8N-ZJ9_20zDwnvFiN9B_i81Ol2bf6xOh-tQOiwdZ7OEjPg9VBW3cNDgpoOGSM8pxiOfVtaSXSgaQmduSFr8IdzfasLl_3lbxr190ab0XofMSpuevYmfLoUZdp2n8j_8An2b3M/s1600/Cec%25C3%25ADlia+Meireles.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="168" width="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc9IRlao8N-ZJ9_20zDwnvFiN9B_i81Ol2bf6xOh-tQOiwdZ7OEjPg9VBW3cNDgpoOGSM8pxiOfVtaSXSgaQmduSFr8IdzfasLl_3lbxr190ab0XofMSpuevYmfLoUZdp2n8j_8An2b3M/s400/Cec%25C3%25ADlia+Meireles.jpg" /></a><br />
<b>Antologia Poética</b> Cecília Meireles Ed. Nova Fronteira 3ª - 7ªimpr 2001 306 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRjj9PzGo-7a6Vs6aU-PHJNpsyXiFn10euJXA4BgcK_0zGi5QOlon4X5yfn1-48Fz2CPdiuRKcEbXXySbqplX1VbRb1ndjh_oUKQ8FawiEfHpJOG8_zuT8HA2BxOym0ssp0f2zQGZ7Flo/s1600/Com%25C3%25A9dias+Lu%25C3%25ADs+Verissimo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="280" width="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRjj9PzGo-7a6Vs6aU-PHJNpsyXiFn10euJXA4BgcK_0zGi5QOlon4X5yfn1-48Fz2CPdiuRKcEbXXySbqplX1VbRb1ndjh_oUKQ8FawiEfHpJOG8_zuT8HA2BxOym0ssp0f2zQGZ7Flo/s400/Com%25C3%25A9dias+Lu%25C3%25ADs+Verissimo.jpg" /></a><br />
<b>Comédias para se Ler na Escola</b> Luis Fernando Veríssimo Ed. Objetiva 2008 143 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgHMZ5Uv8yhxo3HP86fvbk446LtWwheJIKUrb-RIYxfIoOWM2gmE6PLG5cVl3OPbrZiQY9TZFMG-FQytUOSlio0-BRTejah0IH_EsGRlmcgydIaUXxR8WYWpYfVf9MhnxVLrnb8BfNajU/s1600/Esquilo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="224" width="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgHMZ5Uv8yhxo3HP86fvbk446LtWwheJIKUrb-RIYxfIoOWM2gmE6PLG5cVl3OPbrZiQY9TZFMG-FQytUOSlio0-BRTejah0IH_EsGRlmcgydIaUXxR8WYWpYfVf9MhnxVLrnb8BfNajU/s400/Esquilo.jpg" /></a><br />
<b>Ésquilo - Prometeu / Alceste - Eurípedes</b> Luiz Antonio Aguiar (adap. Teatro) Difel - Teatro Classico Vol. II 2ª / 2010 125 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYto1XHY0LVwN1CyvCDdd_fgPMRUR6B3Re1QFjniyrLa1OyzgCv_pewR36E0jB6E5omKDUgZjtwEKXT3Nv-dIlo5vlVwRlFFTU9VP_8y97xForUQqrekpCvjtGoMOGd0vwPmtAiX83UGU/s1600/Fernando+Pessoa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="181" width="107" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYto1XHY0LVwN1CyvCDdd_fgPMRUR6B3Re1QFjniyrLa1OyzgCv_pewR36E0jB6E5omKDUgZjtwEKXT3Nv-dIlo5vlVwRlFFTU9VP_8y97xForUQqrekpCvjtGoMOGd0vwPmtAiX83UGU/s400/Fernando+Pessoa.jpg" /></a><br />
<b>Poemas de Álvaro de Campos</b> Fernando Pessoa Escala Educacional 2008 144 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjroHbRI-8J_bRMIFiq5ytqr-qzK2BCgWYEduCm8RALo7gz7Lb1BKDiGsCxdXkAMzG7AdGLVc2HxpJZqhZkL8Zq2f4I9ldGrqDkurJJNDQ6lEDDM4F3VwInG1w5s1PfLW7brEOPqJW6iEs/s1600/Juca+Pirama.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="259" width="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjroHbRI-8J_bRMIFiq5ytqr-qzK2BCgWYEduCm8RALo7gz7Lb1BKDiGsCxdXkAMzG7AdGLVc2HxpJZqhZkL8Zq2f4I9ldGrqDkurJJNDQ6lEDDM4F3VwInG1w5s1PfLW7brEOPqJW6iEs/s400/Juca+Pirama.jpg" /></a><br />
<b>Juca Pirama e os Timbiras</b> Gonçalves Dias Escala Educacional 2008 64 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsCKJ14FVJqz-wmfG__R6TVOy4MyPbyM1QjHqXu33QC3AoqfDJ-pGPuVGNYDn7Fpp_TwJf7iSk0aXQkdCs5c8TMvyp218JbW2lQojxwXVpQdeYjRsdJx2w9nwKGYH5iboCalWv6YAkrfM/s1600/Manuel+Bandeira.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="283" width="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsCKJ14FVJqz-wmfG__R6TVOy4MyPbyM1QjHqXu33QC3AoqfDJ-pGPuVGNYDn7Fpp_TwJf7iSk0aXQkdCs5c8TMvyp218JbW2lQojxwXVpQdeYjRsdJx2w9nwKGYH5iboCalWv6YAkrfM/s400/Manuel+Bandeira.jpg" /></a><br />
<b>Estrela da Vida Inteira</b> Manuel Bandeira Ed. Nova Fronteira 2008 445 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOXzekEiTlb-FS_-oVKAzIqTAtDzzO3sp3j4ygFBtllRGp4vmknApLprDzdlFvHLyaCBgdWVRiZH636mfrF-ZsBHGmsM6DlylYmghljEWp_cEyo-zw1kG7SGTpOwUniKrJDGlnIw2SlSk/s1600/Mario+Quintana.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="161" width="161" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOXzekEiTlb-FS_-oVKAzIqTAtDzzO3sp3j4ygFBtllRGp4vmknApLprDzdlFvHLyaCBgdWVRiZH636mfrF-ZsBHGmsM6DlylYmghljEWp_cEyo-zw1kG7SGTpOwUniKrJDGlnIw2SlSk/s400/Mario+Quintana.jpg" /></a><br />
<b>Nova Antologia Poética</b> Mario Quintana Ed. Globo 1ª reimpr. 2009 218 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh3qlqT-hD-trxalS89xEJ7gh690R8Bz7MnKA4N9A7l1LzH_9b0Xrra9XmC5rlJ3Vog0a_1ei2xezoE4YW8jlVla3yNsX9OTr6xIarUnb1Ru1mdELNHwQ9n0EX9p6FFLqpr0VF3KgM68Y/s1600/O+Pagador+de+Promessas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="252" width="162" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh3qlqT-hD-trxalS89xEJ7gh690R8Bz7MnKA4N9A7l1LzH_9b0Xrra9XmC5rlJ3Vog0a_1ei2xezoE4YW8jlVla3yNsX9OTr6xIarUnb1Ru1mdELNHwQ9n0EX9p6FFLqpr0VF3KgM68Y/s400/O+Pagador+de+Promessas.jpg" /></a><br />
<b>O Pagador de Promessas</b> Dias Gomes Bertrand Brasil 51ª / 2010 173 pgs.<br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/u7j0Jkq2eeg" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<i>O Pagador de Promessas é um filme brasileiro de 1962, um drama escrito e dirigido por Anselmo Duarte e baseado na peça teatral homônima de Dias Gomes</i>.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyxbRCj6ex5s7XcNF9Vr7bHoHB-r421NV46OsAi8JpwRxdDfeTN07seg_M368Z6YnQlCKT6ivEOC6IIXHccGP0Nu1TrMZ4rR5I4YA0X1OWwn7Fe8p8zJzoB4WGv_cIkgZf4nKq0tPFDCc/s1600/Os+100+contos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="225" width="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyxbRCj6ex5s7XcNF9Vr7bHoHB-r421NV46OsAi8JpwRxdDfeTN07seg_M368Z6YnQlCKT6ivEOC6IIXHccGP0Nu1TrMZ4rR5I4YA0X1OWwn7Fe8p8zJzoB4WGv_cIkgZf4nKq0tPFDCc/s400/Os+100+contos.jpg" /></a><br />
<b>Os Cem Melhores Contos Brasileiros do Século</b> Vários Ed. Objetiva 2000 618 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaeqxKfRbT4fWH7wgUZsHVG4rfX7rHAxH9fOZ0rxOE56Z5y4oQ2xGic6ZpFlGEBIi1woIGtX7rDR5nL5AutuehyphenhyphennpGzR7gPJi7m60lZVNDYx45dk_FntJ0f109Xs_fPWAfnUrBIJJ7Pss/s1600/Pablo+Neruda.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="280" width="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaeqxKfRbT4fWH7wgUZsHVG4rfX7rHAxH9fOZ0rxOE56Z5y4oQ2xGic6ZpFlGEBIi1woIGtX7rDR5nL5AutuehyphenhyphennpGzR7gPJi7m60lZVNDYx45dk_FntJ0f109Xs_fPWAfnUrBIJJ7Pss/s400/Pablo+Neruda.jpg" /></a><br />
<b>Canto Geral</b> Pablo Neruda Bertrand Brasil 16ª / 2010 602 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5AdX0P_lmhAvkYUOpSjhnydYEpX_agSbn2o7pH_VVtUbrcoh8DX5Rp0cgP_dIlXVLJquAvyyuG37svG8H7GNzFWl-fNGeYaEilv7_3VBpSV6jv6ZXWN4-FMCceoP9-Xx5KKnT7RwcCeM/s1600/Pai+Patr%25C3%25A3o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="240" width="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5AdX0P_lmhAvkYUOpSjhnydYEpX_agSbn2o7pH_VVtUbrcoh8DX5Rp0cgP_dIlXVLJquAvyyuG37svG8H7GNzFWl-fNGeYaEilv7_3VBpSV6jv6ZXWN4-FMCceoP9-Xx5KKnT7RwcCeM/s400/Pai+Patr%25C3%25A3o.jpg" /></a><br />
<b>Pai Patrão & Recanto</b> Gavino Ledda Berlendis & Vertecchia Edit. 3ª / 2008 317 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0x72OImZVnhRq0-6rmizj22cvFV01nm8ZrujAYiEmrZkGBDGhQvHzLpjyl9bNW9WAb79JbA5nZISoSEmtuWFUYy72HpcJwCpB1vUIgRpyYgyyERcgEsdg96NsZmh1Xm98UNHP06ef6jE/s1600/Primeiras+Jo%25C3%25A3o+Guimar%25C3%25A3es+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="210" width="157" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0x72OImZVnhRq0-6rmizj22cvFV01nm8ZrujAYiEmrZkGBDGhQvHzLpjyl9bNW9WAb79JbA5nZISoSEmtuWFUYy72HpcJwCpB1vUIgRpyYgyyERcgEsdg96NsZmh1Xm98UNHP06ef6jE/s400/Primeiras+Jo%25C3%25A3o+Guimar%25C3%25A3es+1.jpg" /></a><br />
<b>Primeiras Estórias</b> João Guimarães Rosa Ed. Nova Fronteira 15ª / 2008 236 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW78XqxPDJs7zz3skuuBsvqPlHhCZrOPQeBy3oeEfnfm9kd9AEdUOUHvEfsDJ1GdE5meDYeSW9XbYkNJO9ZyYjO2I-eyKeTSF9HFFHd5fLx2ShGmD-Gp5ueIzqImOcrZlBMeK-w56hNwg/s1600/Primeiras+Jo%25C3%25A3o+Guimar%25C3%25A3es.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="277" width="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW78XqxPDJs7zz3skuuBsvqPlHhCZrOPQeBy3oeEfnfm9kd9AEdUOUHvEfsDJ1GdE5meDYeSW9XbYkNJO9ZyYjO2I-eyKeTSF9HFFHd5fLx2ShGmD-Gp5ueIzqImOcrZlBMeK-w56hNwg/s400/Primeiras+Jo%25C3%25A3o+Guimar%25C3%25A3es.jpg" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLlRnGa2JJAAc-thOVkGYqi_j1H7dg1_968glugPdQV_uAoBjETimFQnyH_cf3XqVfBpg6cdzqBZG0HvhgUtLoRN7uOcHmfeweU6I4_7HwhqDhfj4pW6fprLNT-5pv3Gj3GvngQzNWjfM/s1600/Quincas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="264" width="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLlRnGa2JJAAc-thOVkGYqi_j1H7dg1_968glugPdQV_uAoBjETimFQnyH_cf3XqVfBpg6cdzqBZG0HvhgUtLoRN7uOcHmfeweU6I4_7HwhqDhfj4pW6fprLNT-5pv3Gj3GvngQzNWjfM/s400/Quincas.jpg" /></a><br />
<b>Quincas Borba</b> Machado de Assis Escala Educacional 2008 174 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkvFGit32LwXHlQjHWdFvADnLcBhU94xD-sR8indZMSN1is3fn4UGI5IwlCciKiX1HA7IsRkIdkPMrG2S-v-NXkI302PzlPbKZct7bV7wzjU2mE9rlC-GsSlsmW_rmy-nArqBokOuga5U/s1600/Trabalhos+de+Hercules.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="136" width="102" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkvFGit32LwXHlQjHWdFvADnLcBhU94xD-sR8indZMSN1is3fn4UGI5IwlCciKiX1HA7IsRkIdkPMrG2S-v-NXkI302PzlPbKZct7bV7wzjU2mE9rlC-GsSlsmW_rmy-nArqBokOuga5U/s400/Trabalhos+de+Hercules.jpg" /></a><br />
<b>Os Doze Trabalhos de Hércules</b> Christian Grenier Cia. Das Letras 2ª reimpr./ 2005 271 pgs.jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-72362564315022844042012-03-14T18:22:00.002-07:002012-03-19T10:14:24.686-07:00SêboLand Jc - Prateleira RAROSOfereço na Melhor oferta, exemplares das edições abaixo, em ótimo estado de conservação contato pelo telefone 11 - 2421 4967 ou email; jcnavegador57@gmail.com<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTzmGnoXch9VTngY3cWvC0gH-GZRPz492if_x1b-QIfcwxTNyz9rtMZvR2dG5i4d2VgVTFoKPFLe65aQTMcjqcw8AQnMhs3pHOyn0apFwXERhufexucDMKFneBqunDZ1GC4XYLCynEuj0/s1600/O+Abismo+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="211" width="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTzmGnoXch9VTngY3cWvC0gH-GZRPz492if_x1b-QIfcwxTNyz9rtMZvR2dG5i4d2VgVTFoKPFLe65aQTMcjqcw8AQnMhs3pHOyn0apFwXERhufexucDMKFneBqunDZ1GC4XYLCynEuj0/s400/O+Abismo+2.jpg" /></a><br />
<b>TITULO AUTOR EDITORA EDIÇÃO PÁGS.</b><br />
<i><b>A Ilha nos Trópicos</b> - Alec Waugh Edit. Ypiranga / Seleções Tomo II 1957 <br />
<b>O Mundo do Silêncio</b> - Capitão J. Y. Cousteau e Frédéric Dumas <br />
<b>Aventura em Dois Mundos</b> - A. J. Cronin <br />
<b>O Primeiro Trem Para Babilônia</b> - Max Ehrlich</i><br />
<br />
<b>Noções Elementares de Cabala</b> - Francisco Valdomiro Lorenz Ed. Pensamento 8ª / 1957 110 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG0pnGbufw67NJS1ZPHHJRzhkBC9QUmJHMkGSN8V6awKh5IyWMgt5vyNW6_DU32eRsvajmzJ1J6PFUbLMxDVYoTtinaCi-qmwsQ-Zv9fRriSpN0KuRBZGRg-AV3lD3-WtkXzdHe_ZliE0/s1600/A+Esposa+q+%25C3%25B1+foi+beijada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="99" width="63" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG0pnGbufw67NJS1ZPHHJRzhkBC9QUmJHMkGSN8V6awKh5IyWMgt5vyNW6_DU32eRsvajmzJ1J6PFUbLMxDVYoTtinaCi-qmwsQ-Zv9fRriSpN0KuRBZGRg-AV3lD3-WtkXzdHe_ZliE0/s400/A+Esposa+q+%25C3%25B1+foi+beijada.jpg" /></a><br />
<b>A Espôsa Que Não Foi Beijada</b> - Berta Ruck - 172 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJVH7SPZyTnv6yjrs0LMjm53FzIhb8jN4aneqEHOTJH-SYqhOMuL8JrhfZyNO90AtVKcwoGWKE22jrncH8CYl2Y0vHkrxhjHX158z5uH-EQtz2w4y8dqhrohVCvmOnyCg-dX-Swbqxc9Y/s1600/A+vida+oculta+na+ma%25C3%25A7onaria.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="278" width="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJVH7SPZyTnv6yjrs0LMjm53FzIhb8jN4aneqEHOTJH-SYqhOMuL8JrhfZyNO90AtVKcwoGWKE22jrncH8CYl2Y0vHkrxhjHX158z5uH-EQtz2w4y8dqhrohVCvmOnyCg-dX-Swbqxc9Y/s400/A+vida+oculta+na+ma%25C3%25A7onaria.jpg" /></a><br />
<b>A Vida Oculta na Maçonaria</b> (The Hidden Life in Freemasonry) - C.W. Leadbeater (33ª) Ed. Pensamento 2ª 274 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4VcV1LU3BXJ-IPiVFw33xRsLp4R-Y0VCBP31HXaaSzj6EXBXIMaR28mvSm9vAqiF-H9dDx5wTczVd7W_XdDYA77jYKWVJdZsLEp0L3Ufua1ikmU_6RnJsF-luF-d0lzkXG4Vn-PqxObo/s1600/Atl%25C3%25A2ntida.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="225" width="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4VcV1LU3BXJ-IPiVFw33xRsLp4R-Y0VCBP31HXaaSzj6EXBXIMaR28mvSm9vAqiF-H9dDx5wTczVd7W_XdDYA77jYKWVJdZsLEp0L3Ufua1ikmU_6RnJsF-luF-d0lzkXG4Vn-PqxObo/s400/Atl%25C3%25A2ntida.jpg" /></a><br />
<b>ATLÂNTIDA - PRINCÍPIO E FIM DA GRANDE TRAGÉDIA</b> - Roselis Von Sass<br />
Ordem do Graal na Terra - 6ª edição - 1986 - 158pg<br />
<i>Atlântida, a terra que outrora submergiu nas águas do mar, ergue-se e toma forma de novo. Também as pessoas que lá viveram tornam-se vivas novamente. Eram seres humanos altamente desenvolvidos, criaturas escolhidas, da raça branca, cujo destino será descrito no presente livro, da melhor forma possível. A descrição começa mais ou menos cincoenta anos antes da submersão do país. Este livro foi escrito devido a insistentes pedidos de espíritos que desejam que se revele a verdade sobre o acontecimento de outrora. Eles pedem insistentemente, a fim de resgatarem seus próprios fios de culpa e também para auxiliarem a outros no vindouro sofrimento da humanidade. Aqui na Terra estamos envoltos por um grande mundo invisível, no qual atuam forças e espíritos que nos guiam, tanto no bom como no mau sentido. Cada um de nós está ligado a esse mundo, por sentimentos intuitivos e pensamentos</i>...<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDgKMwreYwnqGiKal4FB2Ke_o_oQCeMmp43Oii-r6S2r2IPpE20rU9MrKKkV1TagWNmqF9p_ovlmUM_njSztvcREBZR0Whni3Du2dPYj1AJ3fUunfh31MPIcloCQ4lUarwwLcnROd3cfU/s1600/cabala.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="240" width="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDgKMwreYwnqGiKal4FB2Ke_o_oQCeMmp43Oii-r6S2r2IPpE20rU9MrKKkV1TagWNmqF9p_ovlmUM_njSztvcREBZR0Whni3Du2dPYj1AJ3fUunfh31MPIcloCQ4lUarwwLcnROd3cfU/s400/cabala.jpg" /></a><br />
Ritual da Maçonaria Egípcia - Dr. Marc Haven / Daniel Nazir Ed. Pensamento 1957 227 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidHV5RbKLI6aFsmKKaMSfe-dEqGN9He1XKsLHPtTeUzIkGB4T4mKfmvAVdVmHskT5kgXedHlGea660PUhdd06zR7PvjEMrO-3yYhIoMOhSoDurE_zeLA6nn-Q_GZJcDCPHE1iBjunjaV4/s1600/Conspiracion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="154" width="108" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidHV5RbKLI6aFsmKKaMSfe-dEqGN9He1XKsLHPtTeUzIkGB4T4mKfmvAVdVmHskT5kgXedHlGea660PUhdd06zR7PvjEMrO-3yYhIoMOhSoDurE_zeLA6nn-Q_GZJcDCPHE1iBjunjaV4/s400/Conspiracion.jpg" /></a><br />
La Conspir Acón de a Cuario - Marylin Ferguson ebook - impresso 1980 491 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXAw6nTDEvToJ2KMtQXIo5_sbkB1oQWLvoYe8MMDF0-SNT4jn5W5gp4n-SAAFdSsjICx1cxPfyUXq3QHEn2QDkbaiO1NX_o3OUUGsOLnY1gRkui6ELAGHySOIJ8LreQqAAsciZOHzqocs/s1600/Contos+de+Dickens.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="164" width="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXAw6nTDEvToJ2KMtQXIo5_sbkB1oQWLvoYe8MMDF0-SNT4jn5W5gp4n-SAAFdSsjICx1cxPfyUXq3QHEn2QDkbaiO1NX_o3OUUGsOLnY1gRkui6ELAGHySOIJ8LreQqAAsciZOHzqocs/s400/Contos+de+Dickens.jpg" /></a><br />
Contos de Dickens - Charles Dickens Ed. Três - Bibl. Universal 1974 250 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheb_mMy8Mx5-ri_SCnnJP63dNV6qRVrfRojabZIKV0hjAzjZOhbZ-GU-EFdbrAv5bwhkD0hVTRdppZj6yhO9C9u_rSc7z2zwlKFDVCMvM-PgM5GoWKQ7ewIwnqEob5GDnYAikK6RwyELs/s1600/Ma%25C3%25A7onaria.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="106" width="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheb_mMy8Mx5-ri_SCnnJP63dNV6qRVrfRojabZIKV0hjAzjZOhbZ-GU-EFdbrAv5bwhkD0hVTRdppZj6yhO9C9u_rSc7z2zwlKFDVCMvM-PgM5GoWKQ7ewIwnqEob5GDnYAikK6RwyELs/s400/Ma%25C3%25A7onaria.jpg" /></a><br />
Circulo Esotérico da Comunhão do Pensamento (1ª Série de Instruções) - Antonio Olívio Rodrigues Ed. Pensamento 1957 388 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTUi13vUfnEij_ib5QtkjfwOAMKFyqXFcQYN2ltRsBiXwCRUZsyX9c5RkSV7wPb_zjL1JkWQvhsPQnMdY5fzgf6Fbhx5gRo27zHmybvPMz6_pYM1XEvx-EhMfgkx49FG2BpQ-gX-CLMV0/s1600/mem%25C3%25B3rias+de+um+sargento.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="171" width="114" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTUi13vUfnEij_ib5QtkjfwOAMKFyqXFcQYN2ltRsBiXwCRUZsyX9c5RkSV7wPb_zjL1JkWQvhsPQnMdY5fzgf6Fbhx5gRo27zHmybvPMz6_pYM1XEvx-EhMfgkx49FG2BpQ-gX-CLMV0/s400/mem%25C3%25B3rias+de+um+sargento.jpg" /></a><br />
Memórias de um Sargento de Milícias - Manuel Antonio Bandeira Ed. Saraiva - Coleção Jabuti 5ª 219 pgs.<br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/13jYGRMcfNk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbt4D2KiCLwD2YiD9uen1-1DL8WaTC_Tfa8dk32rkxziVesTkd6i_EqeKV0rfQdlj5EGEsKxmp1YpmyWXLclmXnuHS-GL8Vdsgp2gAdNPA_SPv7WNDvYfLGUhbfd0di4PZDBuFw_Itm2I/s1600/O+Abismo+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="232" width="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbt4D2KiCLwD2YiD9uen1-1DL8WaTC_Tfa8dk32rkxziVesTkd6i_EqeKV0rfQdlj5EGEsKxmp1YpmyWXLclmXnuHS-GL8Vdsgp2gAdNPA_SPv7WNDvYfLGUhbfd0di4PZDBuFw_Itm2I/s400/O+Abismo+1.jpg" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8X5FYE84AkV3XS-8q4PRmjr15Nw7NYumL2rHk8MWOXjiPRT7CDo-P-iQh20s4_kehRXTKDkOLMRKZ5eK0PeB64Z6IFyZ5Ieu0cH_-pRJVrhI6BQOj-XFdsuhC5Wb6-LZVAmiH6TZ0z8g/s1600/O+Abismo+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="216" width="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8X5FYE84AkV3XS-8q4PRmjr15Nw7NYumL2rHk8MWOXjiPRT7CDo-P-iQh20s4_kehRXTKDkOLMRKZ5eK0PeB64Z6IFyZ5Ieu0cH_-pRJVrhI6BQOj-XFdsuhC5Wb6-LZVAmiH6TZ0z8g/s400/O+Abismo+3.jpg" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihBJFA0sJkv0whqdLgC9xkkXnrN37AQ8f4Uqd_VXy3peLJe1TQrNQ8OJ6FiPO2SepOz6ZsxNZPIUupTBnrs3uYpIlQ3Zyd5DUeTMgfkVBzRN0tG63PmIhg2A4q5rC_MB9wZ7FKuJcP0Ts/s1600/O+Abismo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="140" width="140" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihBJFA0sJkv0whqdLgC9xkkXnrN37AQ8f4Uqd_VXy3peLJe1TQrNQ8OJ6FiPO2SepOz6ZsxNZPIUupTBnrs3uYpIlQ3Zyd5DUeTMgfkVBzRN0tG63PmIhg2A4q5rC_MB9wZ7FKuJcP0Ts/s400/O+Abismo.jpg" /></a><br />
<b>O Abismo</b> - Charles Dickens Clube do Livro 1943 223 pags.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkgX6l5mGGGFraBbj8IsD_QoZ4ePTLc1lrrlnfjMp3qPi9erbCBZ9Czucu5-REoJiw6YxLFiW0fy8oYjObGnOZv0TCUKm-SWxcHPT1QjrrRv75wfbtmAK556Bw7PqUoirNxKxHNXpNtSA/s1600/O+Mo%25C3%25A7o+e+Seus+Problemas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="164" width="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkgX6l5mGGGFraBbj8IsD_QoZ4ePTLc1lrrlnfjMp3qPi9erbCBZ9Czucu5-REoJiw6YxLFiW0fy8oYjObGnOZv0TCUKm-SWxcHPT1QjrrRv75wfbtmAK556Bw7PqUoirNxKxHNXpNtSA/s400/O+Mo%25C3%25A7o+e+Seus+Problemas.jpg" /></a><br />
O Moço e Seus Problemas (On Becoming a Man) - Dr. Haroldo Shryock Casa Publicadora Brasileira 4ª 227 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaeEmlJXSbL33eKZ-xUwJAaw0MlWfOZG1SmXyp2ykU2UijCctKI7X5L3AS7_GfE5wf5ua2mEhx7ohDH6iq26LAFhkehrCSNNTiXqSPlvjiB-0spsYUQvVNYcCBrBEeuskRm-DYzPi2BZc/s1600/O+Pagem+de+Luis+XIV.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="128" width="128" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaeEmlJXSbL33eKZ-xUwJAaw0MlWfOZG1SmXyp2ykU2UijCctKI7X5L3AS7_GfE5wf5ua2mEhx7ohDH6iq26LAFhkehrCSNNTiXqSPlvjiB-0spsYUQvVNYcCBrBEeuskRm-DYzPi2BZc/s400/O+Pagem+de+Luis+XIV.jpg" /></a><br />
O Pagem de Luís XIV - Ponson Du Terrail Ed. UBI 1946 238 pgs<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXhw4Rug3mlS8r53bjWxuvgBOPi2M4tZvkluf5-YYcLOHRsAMVws5oJ-5_moGBpoPKAVNmqePXR7WMY2cyM3KQO96x8Emutp5dVRnuKx84KjQmedOjjTOshgbkGdkkn-K6y8oQ6cfA6-M/s1600/O+Sertanejo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="162" width="120" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXhw4Rug3mlS8r53bjWxuvgBOPi2M4tZvkluf5-YYcLOHRsAMVws5oJ-5_moGBpoPKAVNmqePXR7WMY2cyM3KQO96x8Emutp5dVRnuKx84KjQmedOjjTOshgbkGdkkn-K6y8oQ6cfA6-M/s400/O+Sertanejo.jpg" /></a><br />
<b>O Sertanejo</b> - Jose de Alencar Ed. Melhoramentos 9ª / 1964 339 pgs.<br />
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/LJsaEht2pJ8" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNoUVYrPNisFXFkOAU5D-mAjBq7UpCFGZgI17lQvy7ZcQkQDPAvlu9w_BqcItrjLQYZTgDQVPsw0HAlLj6SZ_a-H2U186Z7FEK3FVv5wc220wluGfDPk0dUHhflv2i5OGapoCvwZqbS78/s1600/Poesias+Completas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="265" width="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNoUVYrPNisFXFkOAU5D-mAjBq7UpCFGZgI17lQvy7ZcQkQDPAvlu9w_BqcItrjLQYZTgDQVPsw0HAlLj6SZ_a-H2U186Z7FEK3FVv5wc220wluGfDPk0dUHhflv2i5OGapoCvwZqbS78/s400/Poesias+Completas.jpg" /></a><br />
Poesias Completas (Póstumo) - Sylvia Celeste de Campos Liv. Martins 1947 302 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD4vJxVLBiuNVP_hXgKnVqNgtzY6y10BKevK7J-gq5dk3BtpStGl_cUvhyphenhyphenX5xcyeK65jWTBFhCI4moST9OsuVC3Mgbg7LDxIdrW8DRHOTHEPV4s6OnK1f2Xg26JFBE7UVuswviA5Xd8n8/s1600/Taro+Adivinhatorio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="259" width="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD4vJxVLBiuNVP_hXgKnVqNgtzY6y10BKevK7J-gq5dk3BtpStGl_cUvhyphenhyphenX5xcyeK65jWTBFhCI4moST9OsuVC3Mgbg7LDxIdrW8DRHOTHEPV4s6OnK1f2Xg26JFBE7UVuswviA5Xd8n8/s400/Taro+Adivinhatorio.jpg" /></a><br />
Taro Adivinhatório - Papus, Eliphas Levi, Bourgeat e Etteilla Ed. Pensamento 11ª 194 pgs.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8uxtUzE6nou-JIYEkyEqr7Ce4ogBlD5FPDF0hFrtQiz54nqjBWETbaxcF7jPmgFEGOBnFOtMj7RXZuYCpaG3nxeUX3SE1y0bIsw7lZuBVCUSSPLzwxrE52M-sj4K2R1VM-lSpve2AyeI/s1600/O+Abismo+4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="165" width="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8uxtUzE6nou-JIYEkyEqr7Ce4ogBlD5FPDF0hFrtQiz54nqjBWETbaxcF7jPmgFEGOBnFOtMj7RXZuYCpaG3nxeUX3SE1y0bIsw7lZuBVCUSSPLzwxrE52M-sj4K2R1VM-lSpve2AyeI/s400/O+Abismo+4.jpg" /></a>jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-77142365055034514762012-03-12T19:15:00.000-07:002012-03-12T19:15:31.946-07:00Aviões Militares com Tecnologia EXTRATERRESTRERazonemos que el conocimiento que adquirimos podría ser muy útil para los investigadores que consultan con nosotros, para ayudarles a sentirse seguros de que no habían alucinado, que la tecnología avanzada éste, y de hecho, el gobierno norteamericano está en posesión de algunas de estas tecnologías “exóticas”. <br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBCBID-m9fAwDqATkBLmQg8Xa5BrlIwY0E16_nUJKc8eqx9RgwQkLiRQmOaBS3uFjTD5esLrBWPVvMQNleY2RoOJWQBqUAlNNZh7u_qIIthAiDekoJlkeK_oWyiuHcpoi9yvz_UZOau2o/s1600/1+Discovery.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="182" width="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBCBID-m9fAwDqATkBLmQg8Xa5BrlIwY0E16_nUJKc8eqx9RgwQkLiRQmOaBS3uFjTD5esLrBWPVvMQNleY2RoOJWQBqUAlNNZh7u_qIIthAiDekoJlkeK_oWyiuHcpoi9yvz_UZOau2o/s400/1+Discovery.jpg" /></a><br />
<b>Discover</b><br />
Además, muchos investigadores han hablado para compartir la información que poseían, incluidas las naves de EE.UU. avanzadas, ya sea por la razón de haber sido abducidos por extraterrestres, o por haber sido secuestrados por delincuentes de unidades de inteligencia militar y llevado a bordo de una de estas aeronaves a una u otra de estas instalaciones, o ver este tipo de aeronaves una vez que llegó. En este momento, somos conscientes de la existencia de trece tipos especiales de tecnología avanzada aeroespaciales, la tecnología antigravedad esta incorporada de alguna forma. Estos trece son:<br />
<i>Northrop Grumman B-2 Spirit Stealth Bomber.<br />
caza F-22 Raptor sigilo avanzado, y su sucesor.<br />
F-35 Lightning II caza furtivo.<br />
Aurora.<br />
Lockheed-Martin X-33ª.<br />
X Lockheed antigravedad-22A de dos hombres (disco de combate), Boeing y Airbus Industries Nautilus.<br />
TR3-A Pumpkinseed, el TR3-B Triángulo.<br />
Northrop disco “Gran Calabaza”.<br />
XH-75D Teledyne Ryan Aeronautical de helicópteros antigravedad tiburón.<br />
Lockheed-Martin y Northrop TAW desarrollado conjuntamente el -caza 50- bombardero hipersónico antigravedad.<br />
Disco de teleportación cuántica Northrop.</i><br />
TECNOLOGIA ANTIGRAVEDAD<br />
Antes de examinar estas trece naves aeroespaciales exóticas, una breve descripción de las diferentes formas de generar campos de antigravedad. La tecnología antigravedad más primitiva es eléctrica. Esto implica el uso de voltajes de millones de voltios para interrumpir el campo gravitatorio del ambiente. Esto se traduce en una reducción de la gravedad del 89% en la bodega de los fuselajes de los vehículos, como el bombardero B-2 Stealth y el arte TR3-B Astra triangular. Y teniendo en cuenta el campo considerable de ionización del ambiente que se observa en todo el X-22A, es razonable suponer que la electro-extrema tensión también se emplea con estas naves. El siguiente nivel de sofisticación es magnetogravedad. Esto implica la generación de campos de alta energía toroidal girar a un régimen increíble, que también altera el campo gravitatorio del ambiente, de hecho en la medida en que una fuerza contraria a la atracción gravitatoria de la Tierra se genera.<br />
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Los primeros ingenieros aeronáuticos británicos lo llamaron counterbary dinámico. Esto puede haber sido utilizado en algunos platillos anteriores y prototipos, pero sólo he dicho que el modelo secreto espacial de Nautilus utiliza pulsos magnéticos, que aparece a utilizar esta tecnología. El tercer nivel de sofisticación, que se utiliza en la nave antigravedad más moderna de América, es la generación directa y el aprovechamiento de la fuerza gravitacional. Este fuerte campo de fuerza se extiende un poco más allá del núcleo atómico del elemento 115, un elemento exótico donados por científicos/asesores visitantes de las estrellas a los científicos humanos en S-4, una base secreta al sur del Área 51. Mediante la amplificación de lo expuesto a la fuerza gravitacional, y el uso de la energía antimateria de un reactor y luego con la dirección, es posible levantar una nave de la Tierra y cambiar de dirección por el campo vectorial en forma de antigravedad de esta manera.<br />
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Información adicional acerca de esta tercera tecnología está disponible en el sitio web de Bob Lazar. Esta información también se describe en el video de Bob Lazar. Lazar trabajó en la tecnología extraterrestre en Los Alamos National Laboratory, y el Área 51 de Sitio S-4.<br />
Todas estas tecnologías son primitivas en comparación con la de los Visitantes Estelares, cuya astucia utiliza la propulsión de campo alimentado por el aprovechamiento de energía de punto cero. Examinemos ahora estas 13 naves avanzadas en más detalle. La cantidad de información disponible para cada uno varía, en algunos casos se conoce más, en otros casos muy poco.<br />
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1) El B-2 Stealth Bomber es fabricada por Northrop Grumman.<br />
La Fuerza Aérea lo describe como un terrorista bajo observables, estratégica y de largo alcance pesados capaces de penetrar escudos de defensa aérea sofisticada y densa. Un Coronel retirado de la Fuerza Aérea me transmitió la información de un general de tres estrellas que conocía, que le reveló en julio que el B-2 [bombarderos Stealth] cuentan con sistemas electro-gravitacionales a bordo, y que esto explica por qué los 21 Northrop B-2 cuestan alrededor de mil millones de dólares cada uno.<br />
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2) La caza F-22 Raptor<br />
Sigilo avanzado se construye con el esfuerzo conjunto de Lockheed-Martin Skunk y Boeing Phantom. A imitación de un StarCraft extraterrestre, el sistema de guía de esta aeronave incorpora instrumentos especiales de Inteligencia Artificial (IA), lo que significa que material genético visitante se incorpora en el sistema de guía semi-vivo y funcionando de forma autónoma-acoplado con la aeronave. Además, el F-22 tiene capacidad de propulsión por antigravedad, que se ejerce de manera selectiva por el piloto que está en conexión mental con el sistema de orientación y que activa la propulsión antigravedad, según sea necesario, en coordinación con el F-22 de empuje convencional motor a reacción, a efecto de las maniobras de los aviones F-22 Raptor. Yo personalmente he sido testigo de un F-22, parado en el aire y danzando lenta y suavemente sin tener en cuenta la atracción de la gravedad.<br />
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3) La “nueva generación” F-35 Lightning II<br />
Avanzado caza furtivo es construido por Lockheed-Martin, Northrop Grumman y BAE. El F-35 también incorpora la inteligencia artificial “casi viva” y la propulsión de campo antigravedad, (recuperado reelaborado tecnologías extraterrestres), además de propulsión.<br />
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4) Vehiculo espacial La Aurora<br />
Es un vehículo espacial de tamaño moderado. El difunto científico Dr. Michael Wolf del Consejo Nacional de Seguridad, de la división especial no reconocida deestudios de la subcomisión, (antes llamado MJ-12), ha declarado que la Aurora puede operar tanto con los combustibles convencionales y sistemas de propulsión de antigravedad. Además, declaró que con el Aurora se puede viajar a la Luna. El Dr. Wolf nos había revelado también que los EE.UU. tienen una pequeña estación en la Luna, y un pequeño puesto de observación de Marte. Reveló, además, que la Aurora opera en el Área 51, (Groom Dry Lake Estación de la Fuerza Aérea), en la esquina noreste de la Cordillera de la Base Aérea Nellis, al norte de Las Vegas, Nevada.<br />
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5) El avión espacial militar Lockheed-Martin X-33ª<br />
Es un prototipo de avión espacial de Lockheed, es un vehiculo orbital aeroespacial reutilizable, el avión espacial nacional. Lockheed-Martin no dice demasiado acerca de sus alas en forma de delta el X-33 VentureStar, excepto para decir que lo estamos construyendo. Para estar en esa fase de desarrollo, para el público y programa de avión espacial, claramente Lockheed-Martin ya desde hace mucho tiempo que tiene prototipos construidos, así como una versión no reconocida militar, que han bautizado como el X-33A. El sufijo “A” es sinónimo de antigravedad. Un Coronel del USAF (retirado) dijo que el VentureStar X-33 tiene un sistema de a bordo de electro-(antigravedad) Esto prácticamente asegura que la versión no reconocida militar lleva antigravedad, el X-33 A, sin duda también tienen sistema electro a bordo. Es posible que lo que he llamado el X-33A es la tecnología que el Dr. Wolf describe del Aurora.<br />
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6)El Lockheed X-22ª<br />
Es una aeronave de antigravedad de dos hombres o disco de combate. El fallecido coronel Steve Wilson, USAF (Ret.), declaró que los astronautas militares formados en una academia aeronáutica secreta, por separado del presupuesto ordinario de la Academia de la Fuerza Aérea en Colorado Springs, Estos astronautas militares operan fuera de Beale y de las bases de la Fuerza Aérea Vandenberg, en el norte, desde las bases de California, estos astronautas militares vuelan regularmente trans-atmosférico y en el espacio. Una de las naves aeroespaciales que utilizan, informó el coronel Wilson, es el X-22A. Otro informante, “Z”, “Jesse”, que anteriormente trabajó en la NSA, dijo que el Lockheed X-22A de combate de antigravedad, tienen una flota de discos y está equipada con haz de partículas neutrales, que están dentro de las armas de energía, que es capaz de ser invisible al ojo y al radar, y que se puede utilizar en todo el mundo para las operaciones militares, son de una nueva sede de EE.UU. de Guerra Espacial, situado en Utah. Recientemente se ha escuchado de un ingeniero del ejército, antes de la NASA,. También confirmó que Lockheed había hecho el X-22A antigravedad de dos hombres (disco de combate), el había visto los ensayos de vuelo en un cañón junto a la principal zona de operaciones del área 51. Él explicó qué había visto el X-22A voló de forma nerviosa durante la prueba. Dijo que el original de X-22A tenía un altímetro estándar cableado que controlaba él, pero que dicho instrumento daría lecturas erróneas en el campo de antigravedad de la nave por que dobla el espacio-tiempo. Él había recomendado que en su lugar utilizaran un gradiómetro, que funcionaría mejor. Al parecer, su sugerencia fue adoptada finalmente, ya que en años más recientes que hemos visto los X-22As volar sin problemas y con confianza en las altas altitudes y más cerca del Área 51. Otro informante explico los detalles relacionados operacionales sobre el despliegue militar de los discos de antigravedad que son como el X-22A. Él informa: “Durante la operación Tormenta del Desierto, un pariente cercano mío estaba a cargo de la División Naval en el frente. En el material fílmico de los primeros días y, especialmente, vídeo, cámaras que un gran número de soldados fueron confiscados, por lo que no pudieron capturar material sensible. Irak fue bombeado y ya que había más de 50.000 soldados listos para entrar en combate, debido a la proximidad de las tropas que no podían ver y suponiendo que eran pan comido. Las cosas fueron mal. <i>Dos imágenes fueron confiscadas a uno de sus oficiales mostraron</i>:<br />
1. una gran nave en forma de disco ligeramente por delante de nuestros hombres con un haz de alta intensidad de la luz que emite fuera de él y, a continuación,<br />
2. donde los hombres, equipos, etc [donde habían estado], sólo quedaban manchas oscuras de carbón vegetal en el suelo del desierto. Hemos tenido esta tecnología desde hace un tiempo. ”El disco describe claramente la antigravedad, levitando, la plataforma aérea de armas en el arsenal de los EE.UU.. Muy posiblemente fue un Lockheed X-22A nave discoidal de dos hombres, el verdadero DarkStar, el “drone” avión no tripulado X-22 DarkStar no es más que programa “cubrir” y disimular la existencia de este disco antigravedad tripulado de combate, el X- 22A. Además, como “Z” señaló, los discos reales están equipados con las últimas armas haz de partículas neutral, que tienen además el objetivo a nivel molecular extraterrestre de no incinerar a los seres humanos. Todos los combatientes militares son tan humanos como nosotros. Así que el mencionado informe no se refiere a ningún caso extraterrestre.<br />
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7) El Nautilus (X-30)<br />
Es otra nave viaja por el espacio, una nave espacial militar secreta que funciona por impulsos magnéticos. Opera fuera de la nueva sede no reconocida del Comando Espacial de EE.UU., en las profundidades de una montaña en Utah. Dos veces a la semana hace viajes a la estación espacial secreta de inteligencia militar, que ha estado en el espacio profundo durante los últimos treinta años, y tripulado por EE.UU. y la URSS (ahora CEI) astronautas militares. El Nautilus también se utiliza para operaciones de súper vigilancia, utilizando su capacidad de penetrar el espacio aéreo del país de destino desde el espacio profundo. Se fabrica en forma conjunta por Boeing cerca de Seattle y Airbus UE, consorcio Industrias anglo-francesa. Durante el viaje al estado de Washington hace varios años, tuve una conversación con un ex ejecutivo de Boeing que trabajaba en Phantom Works, la división Boeing de proyectos negros, (el equivalente de Lockheed Skunk Works). El ejecutivo confirmó lo que había aprendido antes de una privilegiada fuente de inteligencia: que Boeing se había asociado con la europea Airbus Industrie para la fabricación del Nautilus.<br />
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8) Pumpkinseed (La TR3-A)<br />
Es un vehículo de aire muy rápido, el apodo de “Pumpkinseed ‘es una referencia a su fuselaje ovalado y delgado, cuyos contornos se asemejan a las semillas. Puede ser identificada por el uso de la tecnología de detonación de pulso para la propulsión, en un régimen de sub-hipersónico, y también utiliza la tecnología de antigravedad, ya sea para la masa de reducción o para la propulsión de campo complementario en los niveles de velocidad más alta. Estas ondas de detonación de pulso, Motores (PDWEs) teóricamente podrían propulsar un avión hipersónico a Mach 10 a una altitud de más de 180.000 pies. Se emplea para alimentar un vehículo de transmisión atmosférica, el PDWEs misma podría ser capaz de levantar la nave hasta el borde del espacio cuando se cambia a modo de cohete.<br />
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9) “Astra” el TR3-B<br />
Es una gran nave triangular de lucha, de antigravedad de la flota de los EE.UU. Proyecto negro de la industria de defensa, según información privilegiada Edgar Rothschild Fouche escribió sobre la existencia de la TR3-B en su libro, Alien Rapto. La TR3-B no depende exclusiva o principalmente de sus cohetes de hidrógeno-oxígeno. Utiliza un sistema muy reducido de gravedad aeroespacial, fabricado en secreto, “en los programas negros” por los seres humanos. El campo antigravedad producido, reduce el peso de los vehículos en un 90% para que muy poco empuje sea lo que se requiere ya sea para mantenerlo en el aire o para impulsar a velocidades de Mach 9, o más. El revestimiento exterior del vehículo TR-3B es reactivo a cargas electro-químicas y cambia con la estimulación eléctrica de radiofrecuencia de radar y puede cambiar la reflexividad, tiene capacidad de absorción de radar, y puede modificar su color. Este es también el primer vehículo de EE.UU. que utiliza cuasi-cristales en la piel del vehículo. Esta piel del polímero, cuando se utiliza junto con las contramedidas electrónicas del TR-3B y CCME, puede hacer que el aspecto del vehículo, sea como de un pequeño avión, o un cilindro – o incluso engañar a los receptores de radar, detectando falsamente una variedad de aviones, ningún avión , o varios aviones en varios lugares. Un plasma circular, llena de anillo del acelerador llamada disruptor de campo magnético, rodea a la cabina giratoria y está muy por delante de cualquier tecnología imaginable. Laboratorios Sandia y Livermore desarrolló la ingeniería inversa de tecnología MFD. El plasma, a base de mercurio, es presurizado a 250.000 atmósferas a una temperatura de 150 grados Kelvin, y acelerado a 50.000 rpm para crear un plasma super-conductor con la reducción de la [gravedad como resultado la interrupción, de casi toda la fuerza de la gravedad y los efectos de la inercia. El MFD genera un campo magnético de vórtice, que interrumpe o neutraliza los efectos de la gravedad sobre la masa dentro de la proximidad, en un 89 por ciento. El MFD crea una perturbación, del campo gravitatorio de la Tierra sobre la masa dentro del acelerador circular. La masa del acelerador circular y toda la masa en el acelerador, como la cápsula de la tripulación, aviónica, sistemas multifunción, los combustibles, los sistemas de la tripulación del medio ambiente, y el reactor nuclear, se reducen en un 89%. El MFD actual en el TR-3B provoca el efecto de que el vehículo extremadamente ligero y capaz de superar a las aeronaves construidas sin embargo - excepto, por supuesto, las aeronaves de total antigravedad con respaldo de ingeniería extraterrestre que el gobierno no admite existen.<br />
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El TR-3B es una aeronave de gran altitud y de sigilo, una plataforma de reconocimiento por tiempo indefinido (nuclear). Una vez que llega al objetivo a toda velocidad, no necesita mucha propulsión para mantener la altitud. Como la masa del vehículo se reduce en un 89% del peso puede viajar a Mach 9, vertical u horizontalmente. Nuestras fuentes dicen que el rendimiento está limitado sólo hacen hincapié en que los pilotos humanos lo pueden soportar. Que es mucho y en realidad, teniendo en cuenta que junto con la reducción del 89% de la masa, las fuerzas G también se reducen en un 89%. La tripulación del TR-3B debe ser capaz de tomar hasta cómodamente 40g's. La propulsión TR-3B es proporcionado por tres propulsores multimodo montados en cada esquina inferior de la plataforma triangular. El TR-3 es un sub-Mach 9 vehículo que llega a altitudes superiores a l20, 000 pies - ¿quién sabe lo rápido que puede ir?<br />
El reactor calienta el hidrógeno y oxígeno líquido que se inyecta en la tobera supersónica, por lo que el hidrógeno se quema al mismo tiempo en la cámara de post combustión de oxígeno líquido. El sistema de propulsión multimodo puede funcionar en la atmósfera, con el empuje proporcionado por el reactor nuclear, en la atmósfera superior con la propulsión por hidrógeno, y en órbita, con el hidrógeno combinado de la propulsión de oxígeno. Los motores son según los informes, construidos por Rockwell.<br />
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10) El avion antigravedad Northrop<br />
(nomenclatura desconocida), es fabricado por Northrop Aircraft Corporation. Le han llamado la 'Gran Calabaza "por su brillante resplandor rojizo-anaranjado de oro. Vimos por primera vez estas naves operativas en los ensayos de vuelo en 1992 por encima de la línea del canto rango en el Área 51, Nevada. Más tarde vimos a la misma nave de color naranja-dorado intenso brillante por encima volando a sesenta millas al norte de Los Ángeles, en las Montañas Tehachapi al este de la Base Aérea Edwards. Allí, el Northrop tienen en secreto la fábrica de platillos enterrada profundamente dentro de las montañas. Vimos la misma intensidad de color naranja brillante y oro que en los ensayos de vuelo por encima de Northrop en la cima de la montaña de pruebas, como lo habíamos visto antes 51/S-4 Areas. Cuando se energizan estos discos emiten su resplandor intenso característico. Es razonable suponer que esto se debe a una ionización fuerte, y eléctrica que es la metodología de su campo de propulsión.<br />
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11) La XH-75D o XH helicóptero antigravedad<br />
Tiburón fabricado por Teledyne Ryan Aeronautical Corporation de San Diego (ahora parte de Northrop-Grumman).Un coronel de la USAF nos reportó que muchos de estos XH-75Ds fueron asignados al Delta / Organización Nacional de Reconocimiento de la División que recupera OVNIs derribados. Esa División también está implicada en el ganado vacuno mutilado en su programa de guerra psicológica contra el público estadounidense, para tratar de lograr que los ciudadanos tengan miedo y el odio a los extraterrestres, a través de asumir que los extranjeros son los que cortan y matan el ganado.<br />
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12) El TAW-50<br />
Es un hipersónico caza-bombardero de antigravedad. Un contratista de defensa con los que hemos estado en comunicación nos filtró a detalles de esta nave avanzada de EE.UU. TAW-50 Warcraft. Desarrollado durante la década de 1990, las capacidades de esta ave de guerra son asombrosas. Y la tecnología muestra que el Departamento de Defensa no ha dejado de utilizar lo aprendido a través de los restos de varios accidentes de ovnis. El TAW-50 fue desarrollado conjuntamente por Lockheed-Martin Skunk (Palmdale-Helendale, CA) y Northrop (sin duda en su instalación secreta en las Montañas Tehachapi, al noroeste de Lancaster, CA.) Ambas empresas tienen un historial de desarrollo de naves secretas de anti-gravedad en estas instalaciones del Desierto de Mojave. El TAW-50 tiene capacidades de velocidad muy por encima de Mach 50, un número que el contratista lo llama "un cálculo muy conservador". Su velocidad real es clasificada. Mach-1 es 1.225 kilómetros por hora, (aproximadamente 748 mph), esto significa que el TAW-50 es capaz de moverse mucho más rápido de 38.000 kilómetros por hora. En comparación, la velocidad necesaria para escapar de la gravedad de la Tierra es de 25,000 kilómetros por hora. Por tanto, el TAW-50 es capaz de ir al espacio, y lo hace. El TAW-50 tiene un SCRAM (ramjet supersónico) sistema de propulsión para pasar a través de la atmósfera exterior. El TAW-50 utiliza el electro-para mantener su propia gravedad artificial, mientras esta en el espacio sin gravedad, así como para anular la masa del vehículo durante las operaciones. El TAW-50 tiene una fuente de alimentación que es proporcionada por un generador de energía nuclear pequeño que el contratista dijo que es normal-inerte. El contratista dijo que el avión espacial utiliza la generación de energía electromagnetoferrometrica por la inmersión de los pellets en agua pesada (deuterio) y especialmente diseñado imanes superconductores en la bobina, que producen una enorme cantidad de electrones libres cuando se coloca en una inmersión que se ha disparado en un campo oscilante en estado de flujo. El TAW-50 lleva una tripulación de cuatro personas. Sin embargo, el TAW-50 vuela tan rápido que requiere de computadoras para volar. Estas fueron desarrolladas por la American Computer Company, son los derivados de su Valkyrie XB/9000 IA [inteligencia artificial] serie de Orientación y navegación. Utilizan un RISC MILSPEC Superchip. Hay 180 de ellos en el sistema de control de vuelo, y 64 más en el sistema de guía de armas, informó el contratista. Puede transportar una carga útil combinada de deslizamiento de bombas y un paquete de MIRV (vehículos de reentrada múltiple independiente, objetivo, misiles balísticos intercontinentales), cada uno de los cuales puede buscar y lograr un objetivo diferente. El paquete también contiene medidas MIRV un globo con capacidad de reingreso parara hacer difícil a los láser y otras armas defensivas el localizar, donde están los MIRVs reales e interceptarlos. El TAW-50 está armado con su propio sistema de Mata láser, que puede realizar un seguimiento e inmolar SAM (Surface-a los misiles aire-), STTA (misiles tierra-Trans-Atmósfera), ATA (Air-a los misiles aire-), y ATTA (aire-misiles-Trans-Atmósfera). El láser asesino TAW-50 también puede derribar interceptores de combate de alto rendimiento. Matar a los TAW de láser que es mucho más pequeño que el anterior, era de 1980 SDI (Star Wars programa) modelos, y tiene un núcleo miniaturizados de refrigeración y 500 veces la potencia. El contratista dijo que utiliza una explosión espontánea nucleónico para activar el [láser] lasing efecto. Además, el TAW-50 está armado con misiles microsuperexplosive HyperDart. Estos son sólo un poco mayores que la munición de cañón ordinarias aviones, que viajan a una velocidad hipersónica hasta por tres minutos, y tienen capacidad explosiva enorme. Una HyperDart Puede derribar un caza MiG cualquier lugar dentro de 20 pies de la HyperDart. El TAW-50 lleva varios cientos de HyperDarts. Debido a que el TAW-50 está diseñado para operar en el espacio, que lleve a bordo un suministro de aire de dos días. Este suministro de aire se puede ampliar mediante el uso de su sistema de bola y viajar a la atmósfera superior por oxígeno. El contratista no reveló el tamaño del bombardero de combate espacial, excepto para decir, ‘Es una cosa muy grande. “El rendimiento del TAW-50 hace que sea prácticamente imposible defenderse. Se puede ocultar en la órbita a muchos cientos de kilómetros en el espacio, en órbita a veces de 22.000 kilómetros por hora. Entonces, sin previo aviso, puede bucear hacia abajo a través de la atmósfera a más de 38.000 millas por hora en un vector de ataque de 80 grados, hacia atrás a 150 pies de la tierra con muy poca pérdida de movimiento y sin deslizarse a su vez, y casi al instante siga verticalmente hacia arriba en más de 38,000 mph hasta mucho tiempo después de salir de la atmósfera y reanudar la órbita en el espacio. El contratista señaló, “Los Gravitics [electro-] le permiten cambiar su masa a casi nada en un momento, y hacia atrás en un segundo, aumentar su aceleración a tantas veces [gravedad de la Tierra] G no es gracioso, sin embargo, son capaz de anular casi la fuerza de la gravedad de los pilotos. Ellos [los electro-] son de cuarta generación, con la posibilidad de llevarlo a una parada completa en menos de 2 milisegundos, en caso necesario, sin aplastar a los pilotos, y mantenerlo allí durante bastante tiempo. “Las notas del contratista, “Es demasiado rápido para el seguimiento de los radares. “Y”, añade, “¿los militares tiene como objetivo sus radares mirando hacia arriba?”<br />
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<i>Morph</i><br />
El TAW-50 puede ser reabastecido y rearmados en órbita por el acoplamiento con la Estación Espacial militar no declarada que está en órbita. Todo el procedimiento de rearme y reabastecimiento de combustible de menos de 10 minutos. ¿A quién le sirve una bomba de gasolina? astronautas militar formados en secreto en la Academia Fuerza Aérea, ubicada en las colinas al oeste de la Academia oficial de la Fuerza Aérea en Colorado Springs, CO. Estos astronautas militares tienen derecho al viajar hacia y desde Vandenberg Air Force Base en otros vehículos militares antigravedad. Los transbordadores espaciales del Cabo Cañaveral han llevado a las plataformas de armado (“clasificado cargas del Departamento de Defensa”) hasta la secreta estación espacial militar. El contratista informó de que con unos pocos tanques adicionales de LOX (oxígeno líquido), el TAW-50 puede volar a la Luna y de regreso.<br />
A partir de 2002, los EE.UU. tiene 20 TAW de 50 años en su arsenal. Pero, como contratista, comentó: “Usted podría tomar a una nación entera en menos de 10 días con sólo 10 de ellos, haciendo tres ataques al día. Uno puede acabar con toda una ciudad. La electro-para el TAW-50 fue producido por GE Radiónica. Pratt & Whitney diseñando la tecnología de SCRAM del penetrador atmosférico. Americana de Informática es la empresa que creó las supercomputadoras de inteligencia artificial. El contratista dijo que no podía decirme nada más. Y estaba claro que él no quería que su nombre empleado. Por lo tanto, esto es lo que se conoce.<br />
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13) El Quantum Northrop Disco teletransporte.<br />
¿Es el estado actual de la técnica en naves aeroespaciales avanzadas? No. No se ha avanzado más allá del “mero” campo de la propulsión antigravedad. La física cuántica las partículas se están utilizando ahora para actualizar una gran variedad de naves aeroespaciales y sus sistemas de armas.<br />
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<i>a partir de uma permanente, montado na câmara neutra, que registros Jerusalém & Dome of the Rock 24jul - 365 dias por ano. Muitos têm dito que se o evento realmente ocorrer ao longo do Domo da Rocha, teria sido capturada em algum tipo de câmera de segurança. Aqui é que "elo perdido" evidência de que a fonte de câmera credível ... Cada mês recebo uma mensagem de pelo menos uma hipótese ilógico naysayer rachadura acusando-me de falsificar a câmera sobre a colina ou de pintura na luz que aparece na Jerusalém imagens da câmera de Tempo! Por favor Google "Camera Tempo de Jerusalém", ir ao seu site, digite a data e assistir ao vídeo e à luz que aparece, e depois ter um argumento com você mesmo sobre como Deus e eu fingi na câmara do tempo real em Jerusalém. Então confira a Jerusalém Banco de vídeo da câmera de segurança, com a mesma luz branca que aparece acima do Domo da Rocha e novamente discutir com você mesmo, mas por favor, não perder meu tempo com sua ignorância ou me incomoda. Eu não tomar esses vídeos, então não matar o mensageiro! Neutral montado não tripulados câmeras tomou as filmagens, assim que tomar difíceis de engolir primeiro passo e aceitar a realidade.</i><br />
En 1992, el disco Northrop se levantó lentamente verticalmente desde su plataforma de vuelo y poco a poco llegó a la altitud de vuelo. Pero en 2005 estas naves eran capaces de apartarse de su plataforma de vuelo y de pronto aparece en la altitud de vuelo sin ningún tipo de ascenso visible. Y no es por su campo de ionización, de haber sido apagado durante el ascenso para los propósitos de sigilo. El campo de ionización viene con la propulsión de electro-campo. Si la ionización se apagara, la nave habría caído del cielo. Más bien lo que parece estar sucediendo es que los ingenieros de Northrop han incorporado los principios de la física cuántica en la propulsión. En pocas palabras, Northrop parece haber aprovechado entrelazamiento cuántico para lograr la teleportación cuántica. Para el observador de la nave, simplemente deja de existir en la plataforma de vuelo y de inmediato comienza a existir en, (en este caso), 1000 pies de altitud. Si la interpretación de esta observación es correcta, entonces existe una entrada 13 en el arsenal de antigravedad EE.UU., el disco de teleportación cuántica Northrop. Si el presupuesto negro científicos sigue avanzando en este sentido, se podría prever el día en que una flota de aeronaves de la Fuerza Aérea de pronto “dejará de existir” en la pista de la base aérea y al instante aparecen a 35.000 pies de altitud sobre una mitad de la ciudad de destino en todo el mundo.<br />
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Después:<br />
Estados Unidos ha utilizado su enorme riqueza para convertirse en la superpotencia mundial. El TAW-50 es sólo un ejemplo de su arsenal de exóticas, proliferación innecesaria y altamente destructiva. El mundo espera el día en que Estados Unidos encuentre su alma, y preste más atención a las cuestiones del espíritu, la mente, y el desarrollo metafísico, y se retire de su adicción a los juguetes bélicos. Se ha dicho que si el pueblo norteamericano supiera lo que los militares tenían en su arsenal de hoy, no lo creería, y podría pensar que alguien estaba fantaseando con un episodio de la película de George Lucas Star Wars. Pero no es ciencia-ficción. El futuro ya está aquí. Las implicaciones de estas naves de antigravedad avanzada, diseñados por los seres humanos, son varias. Toda la tecnología antigravedad está en el control de la organización que realiza el encubrimiento OVNI. Esta organización está tan infiltrada por tipos de la Cábala, que el Dr. Michael Wolf lamentablemente llegó a la conclusión de que la Cábala tenía un control efectivo de la misma. Él lo sabe bien, era un alto miembro de ese Grupo Especial de Estudios, [anteriormente MJ-12], enterrado el Consejo de Seguridad Nacional (NSA). Desde la Cábala efectivamente quieren controlar el desarrollo y aplicaciones especiales de estas naves, sigue siendo un peligro muy alto que la Cábala hará uso de su flota de antigravedad cada vez mayor para tratar de repeler a los extraterrestres y que incluso puede haber una guerra en el espacio. Elementos dentro de la Fuerza Aérea de los EE.UU. y el Comando Naval del espacio están haciendo los preparativos para una guerra espacial.<br />
<i>¿Qué podemos hacer al respecto como seres humanos de buena voluntad?</i><br />
En primer lugar es mantenernos informados acerca de los usos peligrosos y malos de la antigravedad y cuanto de la tecnología puede ser aplicada.<br />
En segundo lugar es contactar con nuestros representantes políticos y oponerse a las políticas y al desarrollo de sistemas de armas que está orientado hacia la guerra espacial.<br />
En tercer lugar es fomentar el lanzamiento de esta tecnología al sector civil, donde se puede revolucionar el transporte, la generación de energía, grandes proyectos de construcción y otros usos pacíficos.<br />
En cuarto lugar, la existencia de esta tecnología humana es un arma de doble filo para la Cábala. No sólo es la existencia de la tecnología antigravedad empezando a salir al público, sino también la existencia misma de una organización masiva en todo el mundo llevando a cabo el encubrimiento OVNI y el decomiso de tecnología visitante. A medida que el público tenga conocimiento de que la Cábala ha monopolizado injustamente esta tecnología hace más de 60 años, el público se indignara hacia las familias banqueras por su avaricia y el egoísmo. Esto se convierte en la oportunidad de exponer y desacreditar a la Cábala Judía, el Número uno de los obstáculos para la seguridad humana y el progreso.jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-63830157358585231412012-03-12T18:13:00.002-07:002012-03-14T17:29:25.592-07:00SebôLand JC - Prateleira Circulo do LivroOfereço na Melhor oferta, exemplares das edições abaixo, em ótimo estado de conservação contato pelo telefone 11 - 2421 4967 ou email; jcnavegador57@gmail.com<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEwb_xZQWO2heFOSiGO6IJ96FrVz23egVBG7P2egslszsFdznBBcnXX-uBZ6q_Cbyc3wsjj3Tjt-D0UFpxoCIJ8S0x3PIe269y4zlx8-PMwIj7_IQ7OXbxOF8IhUjipTDGHsfH2jztHLc/s1600/1a0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="164" width="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEwb_xZQWO2heFOSiGO6IJ96FrVz23egVBG7P2egslszsFdznBBcnXX-uBZ6q_Cbyc3wsjj3Tjt-D0UFpxoCIJ8S0x3PIe269y4zlx8-PMwIj7_IQ7OXbxOF8IhUjipTDGHsfH2jztHLc/s400/1a0.jpg" /></a><br />
<i>Titulo - Autor - Edição - Páginas</i><br />
Viagem a Ixtlán - Carlos Castañeda 1972 268 <br />
A Erva do Diabo - Carlos Castañeda 1968 280 <br />
Tratado Geral dos Chatos - Guilherme Figueiredo 1962 204<br />
A Árvore dos Sexos - Santos Fernando 1973* 184<br />
O Vento Solar - Arthur C. Clarke 1971 232<br />
Pantaleón e as Visitadoras - Mario Vargas Llosa 1973 242<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCe3x-Nlb6EciXJBcuhv0X7RY6Gsli_hLdCiTgcGMxmY3NhFVQuj8NIXp8LndAterTFO1pNUgOMK-1Dyg9ZYJMJ-Y-q_S1t0LuDIxW7Nax5_ZxEPerESliZyJrqKwFr0NNWdp3WR9Q3TI/s1600/1a1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="164" width="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCe3x-Nlb6EciXJBcuhv0X7RY6Gsli_hLdCiTgcGMxmY3NhFVQuj8NIXp8LndAterTFO1pNUgOMK-1Dyg9ZYJMJ-Y-q_S1t0LuDIxW7Nax5_ZxEPerESliZyJrqKwFr0NNWdp3WR9Q3TI/s400/1a1.jpg" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU0W_3haq4ZJNbgS7Htqnrknz1MuskX7iB4ADlhUFzI7IerAT5T5dG4z2M1CunWrMmz_rjOqYxqCb9JVKbMsjx3JFP3o2_5sDNatt9nl5-A8jw9mUJ81NVhE6ND5W4YZDLNYAqWo5VtnA/s1600/1a2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="265" width="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU0W_3haq4ZJNbgS7Htqnrknz1MuskX7iB4ADlhUFzI7IerAT5T5dG4z2M1CunWrMmz_rjOqYxqCb9JVKbMsjx3JFP3o2_5sDNatt9nl5-A8jw9mUJ81NVhE6ND5W4YZDLNYAqWo5VtnA/s400/1a2.jpg" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDhZPvjp9FN31MlyAzlkoZa91uKxtR-jWABvFhifpRCjvjP9dLOJo33-9TThl8b-EpTcb3BkvWNHTh3LhpjSIKuqMtjMYH35IvHIO0DN__ho2NbjoFb2KQtQsQR4zS0Da1piQR8Fp5jUc/s1600/1a3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="265" width="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDhZPvjp9FN31MlyAzlkoZa91uKxtR-jWABvFhifpRCjvjP9dLOJo33-9TThl8b-EpTcb3BkvWNHTh3LhpjSIKuqMtjMYH35IvHIO0DN__ho2NbjoFb2KQtQsQR4zS0Da1piQR8Fp5jUc/s400/1a3.jpg" /></a><br />
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Cena da pornochanchada 'A Árvore dos Sexos', dirigida por Sílvio de Abreu. Protagonizado por Nádia Lippi e Ney Santanna, o filme conta a inusitada história de uma árvore centenária, localizada bem no meio de uma cidade no interior. A tal árvore, começa, um dia a dar frutos com formas curiosas. Tal fruto quando comido por mulheres tem o sinistro poder de engravidá-las, causando enorme confusão na pacata cidade. <i>Nessa cena, a professora da cidade, descobre a tal fruta e vai correndo tomar providências</i>... Com as atrizes, Maria Lúcia Dahl, Sônia Mamede, Stella Freitas, Yolanda Cardoso, Gracinda Freire, Nádia Lippi, Marivalda, e o ator Líbero Rípoli.<br />
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Este livro também rendeu um filme...<br />
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Tenho duas caixas deste medicamento, disponibilizando um total de 64 capsulas. Ofereço no valor unitário de r$ 80,00 a unidade. Fabricante: <b>Bayer</b> c/ validade até agosto2013. jcnavegador57@gmail.com<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlTRI9ZTQ0E8IexpAu8P90nflpe7UZDh6HYouyXuG8_sMH_yH7kd_4PIjZ___hyB0IZn1vDf6iwLVGz41izpHSt1rVdJrT78i-0damxJshBVm2s4ih0Y82_6hEvHMKGruQeuqz-usEh8M/s1600/Imagem1.png" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-center:1em"><img border="0" height="138" width="130" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlTRI9ZTQ0E8IexpAu8P90nflpe7UZDh6HYouyXuG8_sMH_yH7kd_4PIjZ___hyB0IZn1vDf6iwLVGz41izpHSt1rVdJrT78i-0damxJshBVm2s4ih0Y82_6hEvHMKGruQeuqz-usEh8M/s400/Imagem1.png" /></a><br />
MINISTÉRIO PÚBLICO FEDERAL<br />
PROCURADORIA DA REPÚBLICA EM PERNAMBUCO<br />
7º OFÍCIO DA TUTELA COLETIVA<br />
<br />
REPTE: PROCURADORIA DA REPÚBLICA EM PERNAMBUCO<br />
REPDO: MINISTÉRIO DA SAÚDE<br />
INQUÉRITO CIVIL: 1.26.000.002945/2008-60<br />
PROM. DE ARQUIVAMENTO: n° 304/2011<br />
<br />
PROMOÇÃO DE ARQUIVAMENTO<br />
Trata-se de inquérito civil instaurado por este 7º Ofício de Tutela Coletiva, com o intuito de apurar a necessidade de inclusão do medicamento SORAFENIBE – NEXAVAR de 400 mg. no rol de medicamentos excepcionais ofertados pelo Ministério da Saúde, após a promoção da Ação Civil Pública nº 035/2008 por esta Procuradoria da República em Pernambuco, com base na Peça de Informação nº 1.26.000.002851/2008-91, pleiteando-se a condenação definitiva da União e do Estado de Pernambuco, de forma solidária, ao fornecimento do mencionado fármaco para o tratamento do paciente Geraldo Salgues de Vasconcelos, portador de cirrose hepática e hepatocarcinoma em estágio avançado.<br />
<br />
Aliás, o referido paciente apresenta múltiplos nódulos expansivos em ambos lobos hepáticos, sem possibilidade de transplante hepático ou de ressecção cirúrgica ou de quimioembolização, conforme indicação do gastrohepatologista, Dr. Adriano Moraes (CRM 13848), pelo que se pode observar dos documentos de fls. 08/18. <br />
<br />
Insta ressaltar que a Agência Nacional de Vigilância Sanitária (ANVISA), em junho de 2008, autorizou a comercialização, no mercado brasileiro, do fármaco em apreço. Ele, inclusive, tem se mostrado bastante eficaz no combate ao câncer de rim, sendo apontado por pesquisas como responsável no aumento da sobrevida de pacientes acometidos por essa doença, na ordem de 40% (quarenta por cento), segundo informações visualizadas em sítios eletrônicos nacionais, com destaque para a matéria estampada no Diário do Nordeste . E, devido à fisiologia dos rins, não raras vezes, os tratamentos quimioterápicos mostram-se inócuos. <br />
<br />
Como primeira medida instrutória, foram oficiados o Ministério da Saúde (Secretaria de Assistência à Saúde) e a Secretaria de Saúde do Estado a fim de obter informações acerca da inclusão do fármaco na lista oficial ou se existem estudos para incluí-lo, assim como o procedimento dispensado pelo serviço público de saúde aos pacientes acometidos com a aludida enfermidade. Igualmente, foi determinada a pesquisa nos principais centros para tratamento da enfermidade em questão e na Sociedade Brasileira de Hepatologia para que se possa avaliar a eficácia, a segurança e, por fim, os resultados conquistados pelos pacientes submetidos ao tratamento da patologia, mediante utilização do Sorafenibe – Nexavar 400mg. <br />
<br />
Logo após a devida expedição dos ofícios, obteve-se resposta da Sociedade Brasileira de Hepatologia (fl. 105) e do Hospital Santa Isabel (fl. 106).<br />
<br />
Às fls. 107/109, a Secretaria de Saúde do Estado de Pernambuco, por sua vez, noticiou que o medicamento não faz parte do Componente de Medicamentos de Dispensação Excepcional do Ministério da Saúde e, por este motivo, não o teria disponível. Alertou, ainda, que uma melhor avaliação e tratamento somente poderia ser obtida nos Centros de Alta Complexidade em Oncologia (CACONs). O Ministério da Saúde (fls. 112/116) também prestou os devidos esclarecimentos, através da Nota Técnica nº 1627/2009.<br />
<br />
O Hospital das Clínicas da Faculdade de Medicina da Universidade de São Paulo (HC/FMUSP), às fls. 117/121, ressaltou que “o medicamento TOSILADO DE SORAFENIBE é uma nova medicação utilizada no tratamento oncológico que se mostrou eficaz no tratamento dos pacientes com câncer primário de fígado (carcinoma hepatocelular) em estado avançado. Antes dessa medicação, não havia tratamento sistêmico (p. ex. Quimioterapia, radioterapia) que melhorasse a sobrevida dos pacientes com cirrose hepática e carcinoma hepatocelular, sem piorar a qualidade de vida. Dois grandes estudos 1,2 (um deles com participação brasileira) demonstrou que esta medicação foi eficaz em aumentar em 44% a sobrevida dos pacientes com este tipo de tumor (CID-10 C22.0), associado a poucos efeitos colaterais. Atualmente ele é o tratamento de escolha para os pacientes com carcinoma hepatocelular em estadio avançado e cirrose hepática compensada. Esses estudos avaliaram mais de 1000 pacientes e os resultados mostraram um prolongamento do tempo até a progressão do tumor em 74%.<br />
<br />
A analista médica desta Procuradoria da República, Dra. Catarina Magalhães Porto, às fls. 129/132, forneceu os elementos técnicos e científicos necessários para se constatar a necessidade de utilização do fármaco em comento e os benefícios advindos com o tratamento para os pacientes acometidos de cirrose hepática, hepatocarcinomas multifocais e câncer de fígado. Em seu relatório, concluiu que a aplicabilidade do SORAFENIBE, segundo as recomendações da Sociedade Americana de Oncologia, tem como principal meta prolongar a sobrevida do paciente e atenuar os efeitos colaterais em face de outros quimioterápicos. Ao seu sentir, o fármaco deve ser incluído na lista dos medicamentos especiais do Ministério da Saúde, uma vez que, ao oferecer maior sobrevida, embora não seja curativa, a droga deve ser indicada a paciente portador de hepatocarcinoma, até aparecer outra droga que ofereça melhor eficácia.<br />
<br />
Não obstante reconheça a importância do tratamento descrito acima e não desconsidere as vastas recomendações médicas favoráveis à inclusão do fármaco em lista oficial do Ministério da Saúde, ao compulsar o Sistema APTUS (Aplicativo de Busca Textual Unificada e Simplificada), utilizado para pesquisas internas acerca de manifestações, autos administrativos e judiciais, constatei que em outras Procuradorias da República já foram instaurados procedimentos com idêntico objeto que, monolítico, não se divide territorialmente.<br />
<br />
À exemplo do que foi dito acima, refiro-me ao ICP nº 1.17.000.000444/2008-58, do 4º Ofício Cível da Procuradoria da República do Espírito Santo, autuado e distribuído em maio de 2008, para averiguar a recusa de fornecimento do medicamento SORAFENIBE 400mg e a sua incorporação pelo Ministério da Saúde. <br />
<br />
Considerando-se que os presentes autos foram distribuídos em dezembro de 2008, há que se reconhecer a precedência do ICP citado acima e a desnecessidade em continuar as diligências a serem empreendidas para elaborar a devida instrução do processo judicial quando já existe procedimento, registrado na base de dados do Ministério Público Federal, com idêntico objeto.<br />
<br />
Ora, se forem ajuizadas as correspondentes ações, com respaldo em inquéritos que apresentam essencialmente o mesmo objeto, assim que promovida a citação válida, ocasionaria inevitavelmente a litispendência, pois os elementos constitutivos das ações que os instauraram são idênticos: partes, pedido e causa de pedir (tríplice identidade).<br />
<br />
Assim, tal circunstância poderia, além de tumultuar o feito, procrastinar a obtenção do resultado pretendido, qual seja, a inclusão do fármaco na lista dos medicamentos excepcionais do Ministério da Saúde, o que seria, de fato, incompatível com a urgência inerente à demanda em análise, porquanto a medida não trará benefícios apenas a uma pessoa ou a grupo de pessoas de determinado Estado, mas melhorará as condições de vida de toda a população brasileira acometida pela enfermidade em lume. <br />
<br />
Em assim sendo, por primar pelos princípios da economia processual e da duração razoável do processo, coibindo-se, ainda, o risco de decisões conflitantes, entendo que se deva privilegiar a precedência cronológica do inquérito instaurado perante a Procuradoria da República do Estado do Espírito Santo. <br />
<br />
Forte nesses motivos, ARQUIVO o presente inquérito civil.<br />
<br />
À revisão (5ª CCR).<br />
Providências de praxe.<br />
<br />
Recife, 10 de maio de 2011.<br />
<br />
EDSON VIRGINIO CAVALCANTE JÚNIOR<br />
procurador da República<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoqeI94WtHF0lHU-52mbgrUCNNlQCApqUb3myeDh_sAlWVjIkMYCqXbjg9nMxpXvG7FXhPAguQ3CANPd-656OvvxFjWDO7rw-x1NtMoyhu2qs5cBVIIg78NJsV4hwJ2DCEFH9N3uPeBwY/s1600/5a0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="193" width="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoqeI94WtHF0lHU-52mbgrUCNNlQCApqUb3myeDh_sAlWVjIkMYCqXbjg9nMxpXvG7FXhPAguQ3CANPd-656OvvxFjWDO7rw-x1NtMoyhu2qs5cBVIIg78NJsV4hwJ2DCEFH9N3uPeBwY/s400/5a0.jpg" /></a><br />
Talvez uma boa forma de se iniciar uma caminhada espiritualista universalista, seja observar atentamente os pontos em comum entre as diferentes visões da vida, deixando de lado as controvérsias. A partir disso, será possível começar a vislumbrar a presença da Inteligência Universal por trás do pensamento religioso/filosófico de todas as culturas, sejam elas de caráter monoteísta ou politeísta, dualista ou monista, materialista ou espiritualista, empírico ou científico etc.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9rR_hE6KJI7v4Dl-jSg9CjEv0L1iXHCo1JtzmNjlc3qy7i5Afvxsy2NGal8h1pWD-d2aTYhvNJG4F9FVsZ61IYQAjoZy48s_gwPWueqounz5nmmFIEMwCom8txIgt943nj02dTVjNXXI/s1600/zerochan_Kagaya_250593.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="300" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9rR_hE6KJI7v4Dl-jSg9CjEv0L1iXHCo1JtzmNjlc3qy7i5Afvxsy2NGal8h1pWD-d2aTYhvNJG4F9FVsZ61IYQAjoZy48s_gwPWueqounz5nmmFIEMwCom8txIgt943nj02dTVjNXXI/s400/zerochan_Kagaya_250593.jpg" /></a><br />
Com certeza, há fundamentos em comum para as diversas formas de enxergar o mundo, mas também, e talvez sobretudo, há complementariedades. Não necessariamente duas visões diferentes sobre um mesmo assunto são contrárias! Mas, como essas visões provêm de ângulos diferentes, na realidade, se complementam. Para exemplificar esta questão, é interessante recordar uma velha história hindu, que passo a relatar em seguida. <b>Numa cidade da Índia viviam sete cegos, que tinham alguma sabedoria. Como os seus conselhos eram quase sempre muito úteis, todas as pessoas que tinham problemas recorriam à ajuda deles. Eram amigos, mas havia uma certa rivalidade entre eles, o que, de vez em quando, causava uma discussão sobre qual seria o mais sábio. Em certa oportunidade, depois de muito conversarem acerca da Grande Verdade da Vida, não chegaram a um acordo.</b><br />
O sétimo cego ficou muito contrariado, resolvendo morar sozinho numa caverna de montanha. Antes de ir embora, falou aos demais: <br />
- <i>somos cegos para que possamos ouvir e entender melhor, o que as outras pessoas não alcançam. Em vez de aconselhar aos necessitados, vocês ficam aí discutindo, como se quisessem vencer uma competição. Não concordo com isso! Voume embora!</i><br />
Sete meses depois, chegou à cidade um homem montado num enorme elefante. Os cegos, que nunca haviam tocado num paquiderme, foram para a rua ao encontro dele. O primeiro apalpou a barriga do animal, declarando: <br />
- <i>trata-se de um ser gigantesco e fortíssimo! Posso tocar nos seus músculos e não se movem, parecendo paredes!</i> <br />
Mas o segundo cego, tocando nas presas do elefante, afirmou: <br />
- <i>que bobagem! Este animal é pontudo como uma lança, uma verdadeira arma de guerra!</i> <br />
Então, alguém falou: <br />
- <i>ambos se enganam!</i> Era o terceiro cego, que apertava a tromba do elefante. E acrescentou: - <i>este animal é idêntico a uma serpente! Contudo não morde, porque é desdentado. É como uma cobra mansa e macia.</i> <br />
Em seguida, bradou o quinto cego, logo após mexer nas orelhas do elefante: <br />
- <i>vocês estão loucos! Este animal não se parece com nenhum outro, pois os seus movimentos são ondulatórios, como se o seu corpo fosse uma cortina.</i> <br />
Na seqüência o sexto cego, tocando a pequena cauda do elefante, concluiu: <br />
- <i>todos vocês estão completamente errados! Este animal é como uma rocha com uma corda presa no corpo. O que há com vocês?</i><br />
E assim ficaram, por longos minutos, debatendo aos gritos. Então o sétimo cego, que descera a montanha procurando víveres, apareceu conduzido por uma criança. Ouvindo a discussão, solicitou que o menino desenhasse, na terra macia, a figura do elefante. Após tocar cuidadosamente os contornos do desenho percebeu que todos os seis cegos estavam certos parcialmente, mas, ao mesmo tempo, bastante enganados. Agradeceu ao garoto e atestou: <br />
- <b><i>é assim que os homens se comportam perante a Verdade. Mal tocam numa parte e já pensam que é o Todo!</i></b> <br />
A seguir, se afastou de seus antigos companheiros, entendendo que eles continuavam sem enxergar... Portanto a verdade científica, a espírita, a budista, a judaica, a muçulmana, a católica, dentre outras verdades, são complementares, já que nenhuma religião ou filosofia de vida poderá, a seu modo particular, captar completamente o Todo ou Deus. Por isso, não é tão difícil concluir que uma visão mais universalista/ecumênica do mundo, tem a possibilidade de maiores aprendizados. No entanto, isto não quer dizer que as pessoas devam deixar suas práticas religiosas de lado, nem passar a ter preconceitos com relação àqueles que se dediquem, de forma mais exclusiva, a uma religião de sua preferência. Ao contrário, um universalista pode ter uma religião específica, mas, o que o diferencia de pessoas ortodoxas, é a flexibilidade de pensamento e a humildade, pois, apesar de preferir uma forma de culto, reconhece que Deus está em todos os lugares e corações humanos. A Divindade ou Inteligência Universal é infinita e manifesta-se por múltiplas maneiras. O espiritualista universalista verdadeiro entende que, por trás de qualquer forma, há uma Essência.<br />
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Mas, qual ou quais as vantagens práticas do Universalismo? A princípio, pelo menos, há dois grandes benefícios em se manter uma postura universalista perante a vida. Um deles, que já foi comentado, é a possibilidade de novos aprendizados, já que a falta de preconceito quanto a outras filosofias e religiões, permite o exame isento de outros pontos de vista. E isto é algo extremamente lógico, pois não é nada inteligente desprezar o que outras pessoas conseguiram através de estudos (científicos ou não), meditações e práticas diversas, muitas vezes por inúmeros anos de dedicação.<br />
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Por que segregar tradições filosóficas, religiosas ou esotéricas seculares? Será que estas tradições não possuem conhecimentos que nos podem ser úteis no dia-a-dia? Será que não desenvolveram algum tipo de sabedoria? Além disso é importante salientar que, numa determinada tradição, mesmo que hajam conceitos que não se adequem a nossa vida, não é por isso que devemos concluir que o seu conjunto de idéias seja imprestável. É importante usar um “olho clínico” ou uma “visão interna”, para discernir o que é útil de fato (é claro que isso é pessoal). E quanto aos aparentes “erros” ou “distorções”, por que não aprender com as “falhas” dos outros? Simplesmente jogar fora a experiência de nossos semelhantes é um ato de arrogância e inteligência limitada. O segundo claro benefício de uma postura universalista, é o desenvolvimento de tolerância quanto aos outros pontos de vista. Obviamente, um espiritualista universalista provavelmente contribuirá para uma convivência mais harmônica, na sociedade humana. No entanto, é relevante voltar a frisar, que praticar o Universalismo de fato, não é algo simples ou trivial. É preciso se despojar de idéias pré-concebidas e dogmas, mantendo constantemente uma mente aberta a novas possibilidades, e, entendendo que, um ponto de vista diferente não necessariamente derrubará a estrutura de compreensão que temos do mundo, mas sim que poderá agregar algum valor novo, complementando o que já sabíamos. Em outras palavras, não é preciso encarar idéias novas ou diferentes como ameaças. Paz a todos.<br />
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<iframe width="425" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/lQoJxnuX9Ac" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
palestra "As faces do espiritualismo e a construção da consciência universalista", realizada no dia 16mai2009, no clube naval Charitas, na cidade de Niterói/RJ, por Adilson Marques. O vídeo aborda a importância de se ter uma consciência universalista para não sofrer com o processo de regeneração da Terra ou de mudança planetária, como se costuma dizer.jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-63560399361112034672011-09-27T07:42:00.000-07:002011-09-27T07:42:50.709-07:00As aventuras de Asa White Kenney BillingsA curiosa história do Engenheiro Billings, o homem que fez os rios correrem ao contrário, e mudou para sempre a cidade de São Paulo.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYXn8EgsZSxK4TvwVGZE5mAnyTwGFVKFZ2Gu8BESwrf9K_2YQMv-5TA6XDOowyqIuNIB69GT9Gh4vvY_Qb34WjrdSuSu0vTCJ9LpNITWXr5a1ikU1fEX_yMFnsrYXQd59dWindawOb5xw/s1600/1a1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="400" width="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYXn8EgsZSxK4TvwVGZE5mAnyTwGFVKFZ2Gu8BESwrf9K_2YQMv-5TA6XDOowyqIuNIB69GT9Gh4vvY_Qb34WjrdSuSu0vTCJ9LpNITWXr5a1ikU1fEX_yMFnsrYXQd59dWindawOb5xw/s400/1a1.jpg" /></a><br />
No caminho entre o litoral paulista e a cidade de São Paulo, uma série de tubulações que se erguem pelo gigantesco paredão rochoso da Serra do Mar chamam a atenção. São as tubulações externas da "Usina de Cubatão" (Usina Henry Borden), uma das mais excepcionais obras da engenharia brasileira, fruto da criatividade e excelência técnica de um engenheiro que poderia ser classificado como um dos mais brilhantes que já passaram por nossas terras: Asa White Kenney Billings.<br />
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Porém, conhecendo um pouco melhor a história desta octogenária obra-prima, você perceberá que as tubulações que desafiam a serra do mar são meros coadjuvantes nesta história...<br />
<i>Rua Líbero Badaró foto de 1922 ano em que Billings chegou ao Brasil</i><br />
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Billings, um norte americano de Omaha, nascido em 8fev1876, chegou ao Brasil em fevereiro de 1922 como engenheiro da Light, a empresa canadense responsável pelo fornecimento de energia elétrica da cidade de São Paulo, pensando em ficar alguns poucos meses. Naquela época, o rápido crescimento da cidade, que começava a dar sinais de industrialização, já apontava um aumento significativo da demanda por energia elétrica.<br />
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<i>A Light até hoje fornece energia elétrica para o Rio de Janeiro</i><br />
Obcecado pela ideia de criar uma maneira de gerar energia de forma eficiente, aproveitando a geografia da cidade, teve uma ideia: Por quê não usar a queda abrupta de mais de 700 metros do planalto paulista para gerar energia elétrica? <br />
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<i>O Sistema idealizado por Billings, reverter as águas do rio Pinheiros, e depois lançá-las montanha abaixo, gerando energia elétrica</i>.<br />
A ideia era genial, mas ainda existia um enorme problema: a topografia da cidade fazia com que os rios que nasciam próximos à Serra do Mar, como o Tietê e o Pinheiros, corressem em direção ao centro do estado, e não para o litoral. O que tinha sido uma enorme vantagem para os Bandeirantes, que usaram os rios para explorar os rincões do Brasil, tornava-se um empecilho para as ideias de Billings. Mas a perseverança e criatividade do engenheiro americano não tinham limites, e novamente ele teve uma ideia que a princípio mostrava-se absurda: Se os rios não correm para a Serra do Mar, por que não reverter seu curso através de estações elevatórias, formando um reservatório que permita a geração de energia?<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYNU-WtXrFzRFZlXdE45p3WSjIcOWZdWDZ-OsZpDkJEz7CYrSWjXeMXbzT59lDV-XHaYQINzcnjMFSfXAQkC0yH0EXozOrprObrpKwkW46gv0v8zgcdtYLzDlh5CEsJOfkh820QeoI4Ew/s1600/1a7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="225" width="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYNU-WtXrFzRFZlXdE45p3WSjIcOWZdWDZ-OsZpDkJEz7CYrSWjXeMXbzT59lDV-XHaYQINzcnjMFSfXAQkC0yH0EXozOrprObrpKwkW46gv0v8zgcdtYLzDlh5CEsJOfkh820QeoI4Ew/s400/1a7.jpg" /></a><br />
<i>Pelo sistema de Billings, a energia gasta para elevar as águas do Pinheiros até a Serra do Mar é recuperada plenamente pela Usina Hidrelétrica</i>.<br />
Os estudos mostraram que a reversão de toda a bacia do Tietê não seria factível, mas aplicar a ideia de Billings até a confluência entre os Rios Pinheiros e Tietê seria possível. Desta forma, o Rio Pinheiros seria transformado em um canal desde sua foz até a estação de bombeamento da Traição, que elevaria as águas em cerca de 5 metros, conduzindo-as até a base de uma represa que seria construída nos arredores de Santo Amaro, de onde seriam bombeadas até o Reservatório do Rio Grande, a ser formado por esta barragem. As águas seriam conduzidas às turbinas através de tubulações que desceriam a Serra. O maciço da Serra do Mar, que tantos obstáculos havia criado para a colonização do planalto, seria finalmente utilizado a favor dos paulistas.<br />
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<i>Confluência dos rios Pinheiros e Tietê, década de 20.<br />
O rio Pinheiros, antes da retificação coordenada por Billings.</i><br />
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À época, o rio Pinheiros tinha um trajeto sinuoso, formando uma grande várzea inundável, cujos habitantes sofriam com frequentes inundações. O plano de Billings ainda teria a tarefa adicional de aumentar a eficiência do canal que levaria as águas para o reservatório retificando o curso do rio, que traria um efeito colateral interessante: acabar com as enchentes da região.<br />
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<i>A Barragem do Rio Grande depois foi expandida, e desde 1949 é chamada de Represa Billings</i><br />
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<i>Barragem do rio das Pedras, onde é possível ver onde termina o planalto e começa o paredão da Serra do Mar</i><br />
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<i>Casa das Vávulas da Usina de Cubatão, no alto da Serra vista espetacular da Baixada Santista</i><br />
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Em 1927 tiveram início as obras da Usina Hidrelétrica de Cubatão, a barragem do Rio Grande (que depois foi expandida e ganhou o nome de Represa Billings) e o deslocamento da antiga Estrada Rio-São Paulo, que passava exatamente por uma área que seria submersa.<br />
<i>Barragem rio das Pedras, 1929. Aqui o nível do reservatório é controlado, e quando sobe muito é jogado serra abaixo até o rio Cubatão.</i><br />
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Depois de problemas de atrasos nas obras durante o período iniciado a partir da Revolução de 32, a retificação do canal do rio Pinheiros e as estações elevatórias em seu percurso foram concluídas em 1944, acabando com as grandes inundações que ocorriam em suas margens durante séculos (depois, com a impermeabilização do solo, as inundações voltaram, mas esta é outra história...)<br />
<i>Turbina Pelton apropriada para pouco volume de água com alta pressão.</i><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp6-HUtbL4iAWxo642xfqoKoI47G1CX77sDI2OZrcpDSD0zskZ8L5nRNozRbxLGuyu5ALQkt-DhzFMn3yjiGlTWhUpcNJ0XHh0BeiE6oS9r-5qCDFJuky31Ty1okoDsA9FBzlLpMMC8xg/s1600/1a20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="400" width="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp6-HUtbL4iAWxo642xfqoKoI47G1CX77sDI2OZrcpDSD0zskZ8L5nRNozRbxLGuyu5ALQkt-DhzFMn3yjiGlTWhUpcNJ0XHh0BeiE6oS9r-5qCDFJuky31Ty1okoDsA9FBzlLpMMC8xg/s400/1a20.jpg" /></a><br />
Com o sistema em pleno funcionamento, a Usina de Cubatão mostrou-se um sucesso acima das expectativas, pois sua queda de 720 metros e o uso das turbinas Pelton, otimizadas para uso com pouco volume de água, mas com alta queda, tornaram-na uma das mais eficientes do mundo.<br />
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<i>Ordem do Cruzeiro do Sul. Pelos serviços prestados ao país, Billings a recebeu em 1946.</i> <br />
O reconhecimento mundial do trabalho de Billings veio em 1936, quando a "Institution of Civil Engineers" de Londres convidou-o a apresentar um relatório sobre o trabalho feito no Brasil, especialmente em São Paulo. O documento "Water-Power in Brazil" tornou-se um clássico no assunto, com leitura recomendada nas Escolas de engenharia de todo o mundo. Seu nome é uma constante na lista dos maiores engenheiros do séc. XX.<br />
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Ilustração mostrando a Usina Subterrânea de Cubatão (Usina Henry Borden)<br />
construída depois da época de Billings, mas mesmo assim uma obra fantástica<br />
escavada na rocha, é resistente a bombardeios de qualquer tipo. Durante o período em que Billings esteve no Brasil, entre 1922 e 1949, a geração de energia em São Paulo aumentou de 90 mil quilowatts para mais de 500 mil quilowatts. <br />
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Depois da aposentadoria de Billings, foi construída outra obra fantástica, uma segunda usina subterrânea ao lado da Usina de Cubatão, totalmente escavada na rocha, com os mesmos 720 metros de queda e turbinas Pelton, aumentando a capacidade de geração de energia para 800 mil quilowatts.<br />
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<i>Entrada da Usina Subterrânea e Interior da usina subterrânea.</i><br />
Além da geração de energia, a Represa Billings tornou-se um dos principais mananciais da região metropolitana de São Paulo. Infelizmente, na década de 80, a poluição das águas do Pinheiros estava tornando as águas da Represa Billings impraticáveis para consumo humano, e o bombeamento foi interrompido. Com isto, hoje a Usina de Cubatão continua na ativa, mas opera com apenas 1/4 de sua capacidade.<br />
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<i>Capivaras à beira do rio Pinheiros ao lado de uma recente ciclovia</i>.<br />
A poluição é tão alta que a água deixou de ser bombeada para a Represa Billings. Billings faleceu em sua residência na cidade californiana de La Jolla, em 3nov1949, poucos meses depois de ter se aposentado, deixando aquela que foi sua verdadeira pátria, por quem trabalhou incansavelmente. Da próxima vez que estiver dirigindo pela Marginal Pinheiros, apreciando as margens agora um pouco mais limpas da Billings, fazendo compras nos Shoppings paulistas na região do Brooklin, ou melhor, ao acender uma lâmpada ou beber um copo de água, lembre-se que foi um perseverante e criativo engenheiro americano o responsável por algumas das mais importantes intervenções já realizadas na maior metrópole sul-americana.<br />
"<b>O gênio, esse poder que deslumbra os olhos humanos, não é outra coisa senão a perseverança bem disfarçada</b>" - <i>Goethe</i><br />
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<iframe width="425" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/ONxM38enw14" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<iframe width="425" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/HYuMC_4rRV4" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-57427172209425592902011-09-03T16:59:00.000-07:002011-09-03T16:59:23.899-07:00Rodoanel trecho NORTE: elevado ou túnel? - Mário YoshinagaComo muitos paulistanos, tenho acompanhado com interesse a evolução das obras do Rodoanel no trecho Oeste, e a expectativa de sua continuação. As administrações dos municípios da região do ABCD pressionam o governo do Estado para que o trecho Leste seja priorizado por motivos logísticos do seu parque industrial. Os trechos Norte, que passa pela Serra da Cantareira, e trecho Sul que passa pela região das represas, enfrentam questões de impacto em áreas de preservação ambiental e exigindo soluções rodoviárias diferenciadas.<br />
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O trecho Norte foi alvo dos ambientalistas em jan1999, mas o assunto deixou de ser discutido após admitir-se que os túneis resolveriam o problema do impacto da obra sobre o meio ambiente da Serra da Cantareira. Acreditando nas declarações de especialistas, já havia aceitado a solução da travessia do trecho Norte pelo conjunto de túneis imaginando-os modernos e eficientes como o túnel Monte Branco (Mont Blanc) entre Itália e França, com 12.650m, cujo sistema de ventilação é uma referência para a engenharia de túneis. Em 12nov2000 acontece a tragédia com um funicular dentro de um túnel no Monte Kitzsteinhorn, na Áustria, matando 170 pessoas. O mesmo jornal lembra que no ano anterior 40 pessoas morreram no túnel Mont Blanc devido a um caminhão que pegou fogo. Outro incêndio, ocorrido no túnel de Tauern, sob os Alpes, causou a morte de 12 pessoas. A decepção em saber que o túnel modelo não oferecia segurança para situações de incêndio de veículos em seu interior, me levou a indagar que os túneis não estão dimensionados para situações de incêndio. Essa dúvida fica ainda mais preocupante ao ler que para o sistema de ventilação do túnel sob o Rio Pinheiros "<i>a Cetesb projetou duas possibilidades para medir a taxa de ventilação no túnel: congestionamento total, em que a velocidade é zero, e na situação anda-e-para, em velocidade média de 10 km / hora</i>". Será que a situação de emergência, de um incêndio, não foi considerada? (nem mesmo no túnel – modelo de Mont Blanc ?). No recente projeto de duplicação de pista do Rodovia dos Imigrantes, no trecho de 11,5 quilômetros, hoje definido com 4 túneis com 1000 a 3000m de extensão, foi cogitado um traçado de um único túnel (solução recomendada num estudo do IPT). Essa opção foi descartada, segundo Irineu Meireles, presidente da Ecovias, "<i>por causa da segurança e do custo / benefício da obra. Além da necessidade da construção de algumas rotas de fuga para esvaziar o túnel em caso de emergência, haveria um gasto excessivo com equipamentos de ventilação forçada</i>".<br />
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Esse artigo nos leva a considerar que um túnel de 7 km como o previsto para o trecho Norte do Rodoanel, na Serra da Cantareira, deverá ter um bom sistema de ventilação e de iluminação, que funcionarão ininterruptamente nos 365 dias do ano. A ventilação do túnel do Rodoanel deverá ser melhor que o do túnel do Rio Pinheiros, pois este limita-se ao uso de automóveis e o Rodoanel é de uso geral, enfrentando o problema de poluição, não apenas do CO mas também da "opacidade" dos gases dos veículos à diesel. <b>Esses fatos nos levam também a pensar se não estaria havendo um distanciamento entre "a teoria e a prática", nos estudos elaborados por órgãos de prestígio como a Cetesb e o IPT, como ocorre em algumas áreas de estudo?</b><br />
<br />
E finalizo as indagações, voltando para o túnel da Cantareira. Embora o trecho oeste do Rodoanel de 31,6 km tenha sido proposto como um empreendimento privado (15%) e público (85% - sendo 21,5% do governo Federal, 42% do governo do Estado e 21,5% da prefeitura, a realidade é que as empresas privadas e a prefeitura não estão participando da obra. A ausência do setor privado, não foi comentada nem pela Dersa, nem pela imprensa, nem por nenhum órgão que tenha por atribuição ou por missão fiscalizar a gestão de obras públicas. A obra, e portanto todas as decisões de projeto e os custos de execução, estão à cargo da Dersa e da verba Estadual e Federal. E ninguém garante que os trechos restantes serão também feitos com dinheiro público. Fazer obras com o dinheiro do Estado é uma condição bem diferente da exigida para obras de particulares. <b>Será que a idéia desses túneis seria "comprada" se o dinheiro para executá-los e mantê-los fosse da responsabilidade total de uma concessionária? As concessionárias não iriam analisar outras alternativas com maior profundidade?</b> Este artigo propõe-se a pensar na alternativa de estrutura elevada.<br />
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<b>Primeiro estudo: em nível</b><br />
O primeiro traçado rodoviário foi elaborado pela Dersa e prevê uma rodovia construída ao nível do solo, nos limites da mancha urbanizada da metrópole paulista e da mata ainda remanescente na encosta da Serra da Cantareira. Nessa encosta, como observa o Prof. Azis Ab’Saber, "<i>a classe rica invade de cima para baixo e a classe pobre de baixo para cima</i>". A especulação imobiliária avança sobre terras em zona de proteção ambiental, apesar da acessibilidade precária de um sistema viário desorganizado. O traçado rodoviário ao nível do solo, poderia comprometer ainda mais as condições naturais dessa encosta ao permitir uma acessibilidade maior a essas áreas, segundo o parecer do IPT. Embora o Rodoanel tenha sido concebido como via bloqueada e com acessos previstos apenas nos cruzamentos com as rodovias, torna-se difícil acreditar que no futuro alguns acessos não venham a ser feitos, como indica o depoimento de Ulisses Carraro, coordenador do Rodoanel: "<i>Tentamos evitar o boom limitando o número de entradas, deixando o Rodoanel mais fechado. Mas o poder real sobre o que pode ou não ser feito é dos municípios</i>".<br />
Alem desse aspecto, a rodovia que cruza uma área de preservação / proteção ambiental devera ter características especiais, alternando seus trechos ao nível do solo, subterrâneo e aéreo de acordo com os níveis de exigência de impacto ambiental considerados. Algumas soluções de traçados rodoviários para áreas especiais foram desenvolvidas em diversos paises, notadamente nos EUA. Alguns exemplos podem ser vistos no site da FHWA, Federal Highway Administration.<br />
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Esses bons exemplos de traçados rodoviários não saíram foi uma evolução natural de qualidade de projetos da FHWA. Muito ao contrário, o boicote dos ambientalistas aos traçados meramente rodoviários forçou o departamento de estradas a rever os projetos. Essas manifestações conseguiram arquivar e mudar os projetos baseados em diretrizes convencionais da toda poderosa FHWA, herdeira do ranço de prepotência da época dos planos rodoviários sob a tutela dos militares.(As Interstates foram pensadas como vias estratégicas de uso militar). Algumas dessas mudanças foram significativas, alterando o enfoque do projeto. Por exemplo, uma visão diferente de custos. A prática de fazer obras de baixo custo evoluiu para obras com qualidade e custos controlados; passando para uma relação de equilíbrio entre custos e benefícios, ambos mensuráveis; e no caso de rodovias em áreas de preservação ambientais, uma admissível situação de custos altos com benefícios nem sempre quantificáveis. Desse enfoque surgem soluções rodoviárias renovadas. Num trabalho conjunto e integrado de engenheiros rodoviários, biólogos, botânicos, geólogos, arquitetos, paisagistas, agrônomos, etc, produziu-se significativas melhorias no desenho das rodovias, tornando-as mais integradas à paisagem. Da harmonia do trabalho de equipe resultam projetos em harmonia com a paisagem, parecendo expressar, com suas curvas, suas pistas ao nível das copas das arvores, seus trechos em que desaparece sob a terra e até mesmo com a cor de sua estrutura, um certo parentesco com o meio ambiente, uma certa incorporação do DNA local. Os engenheiros rodoviários da FHWA foram também contaminados com o DNA dos ambientalistas, pois os projetos surgidos do trabalho conjunto são hoje orgulhosamente exibidos como obras da FHWA. Pode-se dizer que houve um resgate do termo rodoviário de "obras de arte", não apenas para designar as estruturas, mas nesse caso, para identificar todo o trecho da rodovia ambiental, ecologicamente correta. Um traçado com a sensibilidade de permitir ao usuário explorar os melhores visuais da paisagem e ao mesmo tempo integrar-se formal e funcionalmente ao meio ambiente envolvente.<br />
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O Rodoanel tem características de "Urban Highway"- Rodovia Urbana, ou então de uma "Rural Highway" – Rodovia Rural, dependendo das condições de uso do solo onde se insere. Uma vez que não se observa essa diferenciação nas publicações rodoviárias nacionais, é provável que a DERSA ainda considere essas situações, indiferentemente. O Rodoanel pode ser uma Rodovia Rural no trecho sul, ao passar sobre a represa do Guarapiranga, e pode ser uma Rodovia Urbana nos trechos Oeste e Leste, onde se observa uma urbanização intensa e que tende a adensar ainda mais com a implantação da Rodovia. O trecho Norte, se subterrâneo num trecho de 11 km, pode ser uma Rodovia Rural, mas se aéreo deverá ser uma Rodovia Urbana uma vez que atravessará áreas urbanizadas. Em outro artigo sobre o Rodoanel é feita uma análise do Rodoanel em relação à metrópole paulista e sua importância na malha rodoviária nacional. Nos trechos identificados como Rurais, além da rodovia ser do tipo segregado por longos percursos, atravessando extensas áreas de mata e de lagos, e atender a necessidade de evitar que a ela se transformasse num agente indutor da urbanização de áreas de preservação ambiental, a escolha de uma pista independente e inacessível mostrou-se a mais adequada. Essa pista independente foi pensada como uma estrada aérea, permitindo visualizar as paisagens naturais de grande beleza ao longo do seu trajeto, tanto para o trecho Norte (Serra da Cantareira) como para o trecho Sul (Represa do Guarapiranga). Os impactos dessa pista elevada podem ser bastante minimizados, pois os longos percursos permitem maior liberdade de projeto, como a adoção de estruturas conceituadas como pontes, sem restrições obrigatórias de altura ou de vão livre entre os apoios. Se por um lado as "pontes" sobre os lagos são "defensáveis" pois as pontes são, desde as mais rudimentares pinguelas sobre córregos até as notáveis estruturas sobre grandes rios, concebidas como elementos de ligação das interrupções de continuidade do solo firme; um piso aéreo sobre obstáculos naturais, a idéia de uma provável "ponte" na encosta da Serra da Cantareira, soa estranha, pelo paradoxo de estar sobre solo firme e transitável. Esse assunto será tratado mais adiante.<br />
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<b>Alternativa em túneis</b><br />
Como alternativa ao traçado original, (atacada pelos ambientalistas e moradores da região da Serra da Cantareira), a DERSA considera a opção por um conjunto de 3 túneis, um deles com 7 km de extensão, acatando a sugestão do IPT – Instituto de Pesquisas Tecnológicas da USP, "cujos técnicos concluíram que a estrada iria desmatar e provocar especulação imobiliária". Defende a solução em túneis o coordenador do projeto da DERSA, Ulysses Carraro, que reconhece no traçado em túneis uma evolução em termos de extensão e custo com desapropriações, e afirma : "<i>O principal argumento, porém, é ambiental porque não toca na fauna e flora... a obra é grande para os padrões brasileiros... os túneis da Imigrantes e os do Rio de Janeiro não ultrapassam dois quilômetros de comprimento. Na Europa eles são mais comuns</i>". É também favorável aos túneis o Prof Aziz Ab’Saber, geógrafo da USP, que afirma: "<i>a pista a cerca de 780 metros do nível do mar não irá afetar a floresta das montanhas, cujos cumes chegam a 1,1 mil metros acima do nível do mar... Eu ajudei a tombar a Cantareira e não quero vê-la destruída. A escavação será em granito sólido, sem alterar sequer fluxos de água. E as obras não produzirão novos caminhos, que abririam espaço para mais casas de veraneio</i>". É também favorável ao projeto dos túneis, por questão administrativa, o Gerente de Projetos da DERSA, Manuel Augusto Rodrigues; o coordenador técnico do Rodoanel Francisco José Fabbro do Couto ;o Gestor das obras do anel viário, Raymundo d’Elia Júnior; o superintendente jurídico da DERSA, Oscar Welker Júnior; o presidente da Comissão de Fiscalização e Controle da Assembléia Legislativa, deputado Edmir Abi Chedid; e o presidente da DERSA Sérgio Gonçalves Pereira. Na escala hierárquica, endossam as decisões da DERSA os responsáveis pelo projeto na Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos e o Governador do Estado. É também muito provável que o relatório de impacto ambiental a ser elaborado por firma de consultoria contratada pela DERSA seja também favorável aos túneis. É possível que o Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e o Relatório de Impacto Ambiental (RIMA) seja a mesma consultora que elaborou o EIA/RIMA do Trecho Oeste do Rodoanel, a FESPSP – Fundação Escola de Sociologia e Política de São Paulo. Um dos poucos questionamentos ao projeto da DERSA divulgados pela mídia é feito pela S.O.S. Mata Atlântica, na pessoa do presidente Mário Mantovani, "<i>que defende que o projeto da DERSA na Cantareira deva ser debatido amplamente junto à sociedade civil antes de ser considerado definitivo. Desconfio de tudo que a DERSA faz, por causa de sua história de obras de alto impacto por serem mal realizadas do ponto de vista ambiental. Nós somos a favor do Rodoanel, mas achamos que ele não pode ser deixado nas mãos da DERSA que tem ainda uma mentalidade estradeira</i>". Um aspecto negativo em relação aos túneis é o custo. As avaliações divergem (ou os números publicados estão constantemente com erros de imprensa). O IPT defende que os 11 km de túneis custará R$ 30 milhões, portanto R$ 2,7 milhões / km. Consideramos que o valor seja de R$ 27 milhões/km. No relatório para os 13 km de túnel contínuo para a segunda pista da Rodovia dos Imigrantes, o IPT avaliou em US$ 240 milhões, portanto US$ 18,46 milhões/km ou 18,46 x 1,95 = R$ 35,99 milhões/km, recomendando-a como sendo a solução mais econômica que a tradicional de túneis e viadutos. No entanto, o custo levantado pela Ecovias para a segunda pista da Imigrantes, de 21 km foi de apenas R$ 25,71 milhões/km. Apenas para comparação, o custo da primeira pista, de 54,4 km foi de R$ 34,36 milhões/km. O IPT precisa explicar (ou os jornais) como R$ 35,99 é mais barato que R$ 34,36 ou R$ 25,71 (milhões/km). É possível que os custos de túneis sejam menos previsíveis que as obras "sobresolo" ou aéreas, pois como explica Carlos Augusto Campanha, gerente de projetos da área de escavações subterrâneas da empresa Figueiredo Ferraz, "<i>túneis são obras mutáveis, que não seguem à risca o projeto inicialmente desenhado</i>". Não é preciso dizer, aos arquitetos principalmente, o que significa mudar o projeto na obra, e os reflexos disso nos custos e nos prazos. E não é preciso também, dizer aos construtores o que significa mudar o projeto ou reavaliar as condições de trabalho na obra.<br />
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<b>Alternativa em elevado</b><br />
Antes de tudo vale lembrar que o termo elevado, pelo menos para os paulistanos, traz à lembrança a desastrosa estrutura conhecida como "minhocão", o Elevado Costa e Silva, que além de ser indigno de ser chamada na linguagem da engenharia de "Obras de Arte", é urbanisticamente uma imagem negativa. Por essa razão, ao chamar a estrutura aérea de elevado é possível que as pessoas venham a imaginar um "minhocão" atravessando a cidade na encosta da Serra da Cantareira, e a reação contra tal estrutura seria quase inevitável. Por essa razão, e lembrando que certas palavras devem ser evitadas para não prejudicarem, a narrativa pelo "pré-conceito" que geram, precisamos trabalhar a reciclagem do termo elevado. Além do termo, precisamos trabalhar a imagem que imediatamente se associa ao elevado. Para os urbanisticamente traumatizados paulistanos, a imagem é a de uma estrutura pesada (pré-fabricados sem inovação tecnológica), desproporcional (relação entre largura de tabuleiro x altura livre, algo próximo a 1:1), visualmente desagradável (pilares volumosos e pouco espaçados e espaços escurecidos e mal ventilados sob o viaduto). E evidentemente em desarmonia com o meio urbano (impactos negativos diretos nos apartamentos e estabelecimentos comerciais vizinhos, como barulho, e invasão de privacidade, e indiretos para os usuários dessa região, como poluição e desvalorização dos imóveis).<br />
Lembrando um dos poucos autores que falam de "bases estéticas" para o desenho de pontes, Fritz Leonhardt, mencionado no livro de Juan Roig (Roig, 1996) –: "<i>indudablemente un puente esbelto se ve mejor que uno pesado y, por ello, la esbeltez es algo a lo que se aspira casi siempre en el diseño</i>" – a tecnologia do concreto protendido e a utilização do Concreto de Alto Desempenho – CAD, têm ajudado os projetistas no desenho de estruturas cada vez mais esbeltas, e consequentemente menos impactantes. Alguns projetos de pontes conseguem, além dessa leveza e simplificação, a expressão de formas que se somam à paisagem, como a ponte de Ganter nos Alpes Suíços, com pilares de 150m de altura e vãos de até 174m, com traçado em curva. Essa estrutura, considerada uma das mais belas pontes do século, foi desenhada pelo Engenheiro Suíço Christian Menn, cujo pai foi associado do engenheiro suíço Robert Maillard. Maillard é uma referência na história da evolução de desenho de pontes do início do século. É interessante observar a ligação que existe entre alguns importantes projetistas de grandes estruturas. O arquiteto e engenheiro espanhol Santiago Calatrava, foi aluno de Christian Menn em Zurich; Christian Menn trabalhou com o engenheiro italiano Píer Luigi Nervi. Calatrava interessa-se muito por pontes pelo seu desenho, sua construção, seu propósito e a maneira como se integram na paisagem. "<i>I like bridges to have their own identity, to harmonise with their surroundings while being independent in their design. Bridges are a fascinating sight when they fit harmoniously into a landscape or townscape and thereby form a bond. I try to create bridges which are simple in appearance but also unusual. I like them to be of this century…</i>"<br />
Por que o elevado na cantareira?<br />
Por ser uma alternativa que a nosso ver não foi considerada com a atenção merecida.<br />
<iframe width="420" height="345" src="http://www.youtube.com/embed/KmIGV79Tg3M" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<b>Aspectos ambientais</b><br />
Sob o aspecto de impacto ambiental, a estrutura elevada interfere menos que o traçado convencional de cortes e aterros, pontes e túneis em pequenos trechos. Nesse sentido, a comparação resume-se a grandes túneis ou grandes estruturas elevadas. A poluição causada pelos veículos deveria empatar, uma vez que o número de veículos seria a mesma para as duas situações. Mas pode-se solicitar à Cetesb se as condições de combustão dos motores dentro de um túnel de 7km seriam as mesmas que na estrutura elevada, e se os poluentes da rodovia em túnel e em elevado se dissipariam em condições iguais. Para manter os túneis condições mínimas de uso, será necessário um funcionamento permanente de ventilação forçada e de iluminação artificial, significando um consumo de energia elétrica de concessionárias, além de um sistema de geração de energia elétrica para casos de interrupções de fornecimento. Os elevados consomem menos energia elétrica por contarem com iluminação e ventilação natural. Em alguns casos, a estrutura poderá equipar-se com coletores fotovoltaicos para geração de energia elétrica. Os túneis estão abrigados da chuva, do sol e do vento e não sofrem deterioração pela ação do tempo, mas sofrem a poluição dos gases dos veículos. Os elevados sofrem a ação deteriorante do tempo. Mas por outro lado podem utilizar-se da energia solar para gerar calor e eletricidade; pode utilizar-se da água de chuva coletada em suas pistas ou em coberturas armazenando-as em altura, com "pressão"; pode utilizar-se dos ventos para dissipar os gases dos veículos. O barulho dentro dos túneis pode ser tratado com material de absorção acústica adequada para túneis, utilizando-se de material metálico ou de cerâmica. Tem a função de diminuir a propagação do som dentro do túnel. O barulho em estruturas elevadas precisa ser tratado com o objetivo de minimizar a propagação do som para o entorno da estrada. Em alguns casos essa proteção poderá envolver as pistas de rodagem, formando uma espécie de "túnel aéreo". O aspecto que mais diferencia o túnel da estrutura elevada é a visibilidade. Enquanto o túnel, na maior parte do percurso fica fora da visão paisagística, a estrutura elevada aparece com grande presença na paisagem. E essa presença, integrada ou não à paisagem, parece primordial à sua aceitação. <b>A questão que se coloca então é: como tornar o ambiente melhorado com a inserção dessa estrutura elevada?</b><br />
Colocar uma estrutura esbelta, leve e quase transparente na paisagem como uma estrutura de ponte estaiada? Colocar uma estrutura massiva e marcante, de grande presença e servindo como referência urbana como as estruturas de aquedutos? Colocar uma estrutura "camaleônica" que se disfarça na paisagem de seu entorno imediato como as estruturas de "pontes habitadas"?<br />
E quanto ao seu traçado, definiria como uma "curva de nível virtual" solta no espaço? Definiria como uma grande reta paralela absoluta ao trópico do capricórnio? Definiria como um espaço de uso múltiplo para diversos modos de transporte, das redes centrais de infra-estrutura, e de atividades de lazer e serviços conectados ao transporte? E quanto à sua viabilidade econômica?<br />
<iframe width="420" height="345" src="http://www.youtube.com/embed/0fBs4zRx5to" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
Adoção do uso compartilhado de atividades afins. A afinidade neste caso seria a de travessia do meio urbano do trecho Norte da rodovia. O compartilhamento imediato seria com a ferrovia do Trem de Alta Velocidade – TAV, cujo trajeto prevê a ligação de Campinas com São Paulo, Aeroporto de Guarulhos, São José dos Campos e Rio de janeiro. E prevê a passagem em estrutura elevada pela encosta da Serra da Cantareira ou proximidades do Rio Tietê, parada junto à Estação Rodoviária do Tietê e continuação da estrutura até o Aeroporto de Guarulhos. Apenas esse compartilhamento já seria o suficiente, mas esse traçado poderia ser utilizado no nível ora elevado ora ao nível do solo, por uma linha de Veículo Leve sobre Trilhos – VLT, prevista num estudo do Metrô-SP, ligando o Aeroporto de Guarulhos à Estação Tucuruvi.<br />
<iframe width="420" height="345" src="http://www.youtube.com/embed/A8Gi393EoV8" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<b>Conclusão</b><br />
<i>Precisamos promover uma discussão ampla sobre esse trecho do Rodoanel, conforme propõe o Mantovani, da SOS Mata Atlântica, considerando as questões de custo, prazo, impacto ambiental, benefícios sociais, inserção na paisagem, referencial urbano, integração de transportes, significado para a cidade mundial, participação da iniciativa privada e gestão do empreendimento.</i><br />
Sobre o autor: Mario Yoshinaga, doutorando na FAUUSP, em Estruturas Ambientais Urbanas e Professor na Universidade Guarulhos.jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-34483750684823280872011-08-05T20:53:00.000-07:002011-08-05T20:53:33.973-07:00Resenha: POÉTICA DO PALADAR - ÁGUA MINERALCurso de Turismo – Disciplina: Alimentos & Bebidas / 6 semestre<br />
Professora: Alitéia de Souza<br />
Aluno: Julio César de Almeida RA 2006 106885<br />
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Água agora é Gourmet<br />
Por: Marcelo de Valécio<br />
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A ABINAM – Associação Brasileira da Indústria de Águas Minerais (OCIP), exerce atividades desde 1947 em prol a qualidade no envasamento de Águas Minerais, no curriculum missionario , desde 1997 participa do Grupo Internacional das Indústrias de Águas Minerais Naturais da União Européia (UNESEM/GISEMES), com sede em Paris. Detém acordo com a NSF – Certificadora internacional registrando diversas marcas nacionais, desde 2004, com o propósito de obter qualificação e condição na exportação de águas minerais brasileiras. Contribui com as entidades no desenvolvimento e aplicação de normas da ABNT, DNPM, ANVISA e PROCON.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfCiY4Y0CL-EM0JWpsZeWRLpMytOW1Vf1_aMBarPodcw84rAwo6-Tea6lGEgiajrWdkC0f7DuW2_7Tigec7sR0zWocEy5sxZaD-w_FVOXPqJMDudY3y1xChiLSdXJM6wrTnWmlMZhm5QI/s1600/Abinam.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="169" width="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfCiY4Y0CL-EM0JWpsZeWRLpMytOW1Vf1_aMBarPodcw84rAwo6-Tea6lGEgiajrWdkC0f7DuW2_7Tigec7sR0zWocEy5sxZaD-w_FVOXPqJMDudY3y1xChiLSdXJM6wrTnWmlMZhm5QI/s400/Abinam.jpg" /></a><br />
Atualmente organiza o projeto para formação do primeiro consórcio de empresas exportadoras de água mineral já aprovado pela APEX - Agência de Promoção de Exportações, que entrará com 50% dos recursos necessários ao processo de qualificação das empresas, abertura de mercados externos, divulgação etc. A maior preocupação é defender o setor diante da ameaça das chamadas águas mineralizadas, segmento para o qual se voltaram diversas multinacionais de bebidas e alimentos.<br />
<br />
Ás informações do autor Marcelo na questão do consumo de águas minerais, reforçadas pelos números recentes apresentado pelo jornal O Estado de S. Paulo em fevereiro de 2010 (em anexo) demonstra o significativo aumento no consumo. Com estes dados informativos podemos considerar como reflexo o amadurecimento, conscientização e preocupação do consumidor brasileiro em relação ao tratamento e consumo de gêneros alimentícios, destacando os benefícios à saúde e bem estar em detrimento ao valor apresentado no varejo dos produtos industrializados e na promoção de marcas. <br />
<br />
A sofisticação no processo de industrialização da água mineral recebe requintes mercadológicos no setor gastronômico elevando o padrão de consumo na condição Gourmet, marca em Griffe que valoriza os aspectos e propriedades naturais das águas minerais e no processo de engarrafamento.<br />
<br />
As propriedades crenoterápicas digestivas e diuréticas comprovadas pela ciência e com apelativos medicinais, tornam-se atributos e argumentos a uma nova tendência no consumo de águas minerais. Exemplo, do tipo alcalinoterrosa, orientam para acompanhar as refeições, auxiliando a digestão e não interfere no sabor da comida ou do vinho. <br />
<br />
A característica do sabor e do aroma da água mineral decorre de sua origem geológica, diferenciando-se da água comum por ser encontrada em maiores profundidades. Marcas engarrafadoras, tem seu maior diferencial associado à área geográfica de onde se extrai o liquido, filtragem e adicionantes são tratamentos acondicionados e apropriados a valorização da marca. <br />
<br />
Em resumo se a água mineral extraída na cidade de Santa Bárbara D´Oeste (interior do estado de São Paulo) é boa, não é a marca Águas de Santa Bárbara que será a melhor.<br />
<br />
Águas sem gás estão mais próximas ao consumo natural, com gás ou gaseificadas recebem procedimentos antropícos ao consumo digestivo, neste aspecto, inicia-se a percepção ao paladar que no básico distingue; doce, azedo, salgado e amargo.<br />
<br />
O gosto é dado pela composição e concentração de sais minerais na água mineral, exemplo: o sódio prevalece o sabor salgado, assim como o potássio e o manganês, o cálcio revela o doce, o magnésio produz o gosto adstringente, meio amargo. O gosto é percebido em locais diferentes na língua: na ponta, o doce, nas laterais da frente, o azedo, nas laterais do meio, o salgado e atrás, o amargo.<br />
<br />
No Brasil, em 1945, através do Decreto-Lei n7.841 definiu o que é água mineral, até então somente considerada medicamentosa, considerando suas propriedades e características para fins de consumo. Segue a classificação da água mineral;<br />
Ferruginosa; Fluoretada; Radioativa; Carbogasosa; Sulfurosa; Brometada; Sulfatada sódica; Cálcica; Iodetada; Bicarbonatada sódica; Alcalina; Alcalino-bicarbonatada; Alcalino-terrosa; Ácida; Carbônica; Sulfatada; Oligomineral.<br />
<iframe width="425" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/zPF-7ZePqkY" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
No Japão é um hábito beber água imediatamente ao acordar, evidência científica tem demonstrado este valor. Abaixo uma descrição da utilização da água para <br />
a manutenção da saúde e alguns tratamentos de doenças (consenso, sociedade médica japonesa).<br />
<br />
Dores de cabeça, dores no corpo, problemas cardíacos, artrite, taquicardia, epilepsia, excesso de gordura, bronquite, asma, tuberculose, meningite, problemas do aparelho urinário e doenças renais, vômitos, gastrite, diarréia, diabetes, hemorróidas, todas as doenças oculares, obstipação, útero, câncer e distúrbios menstruais, doenças de ouvido, nariz e garganta.<br />
<br />
Método de tratamento: <br />
1. De manhã e antes de escovar os dentes, beber dois copos de água.<br />
2. Escovar os dentes, mas não comer ou beber nada durante 15 minutos.<br />
3. Após 15 minutos, você pode comer e beber normalmente.<br />
4. Depois do lanche, almoço e jantar não se devem comer ou beber nada durante duas horas.<br />
5. Pessoas idosas ou doentes que não podem beber dois copos de água, no início podem começar por tomar um copo de água e aumentar gradualmente. <br />
6. O método de tratamento cura os doentes e permite aos outros desfrutarem de uma vida mais saudável.<br />
<br />
A lista que se segue apresenta o número de dias de tratamento que requer a cura das principais doenças:<br />
1. Pressão Alta - 30 dias<br />
2. Gastrite - 10 dias <br />
3. Diabetes - 30 dias<br />
4. Constipação - 10 dias <br />
5. Câncer - 180 dias <br />
6. Tuberculose - 90 dias<br />
7. Os doentes com artrite devem continuar os tratamentos por apenas três dias na primeira semana e, desde há segunda semana, diariamente.<br />
<br />
Este método de tratamento não tem efeitos secundários. No entanto, no início do tratamento terá de urinar frequentemente. Converter o tratamento em hábito mesmo depois da cura, porque este procedimento funciona como uma rotina nas nossas vidas. Beber água é saudável e da energia. Isto faz sentido: o chinês e o japonês bebem líquido quente com as refeições, e não água fria. <br />
<br />
Beber um copo de água fria ou uma bebida fria após a refeição solidifica o alimento gorduroso que você acabou de comer, isso retarda a digestão, uma vez que essa “mistura” reage com o ácido digestivo, ela reparte-se e é absorvida mais rapidamente do que o alimento sólido para o trato gastrintestinal. Isto retarda a digestão, fazendo acumular gordura em nosso organismo e danifica o intestino. É melhor tomar água morna, ou se tiver dificuldade, pelo menos água natural. <br />
<br />
Nota muito grave - perigoso para o coração: As mulheres devem saber que nem todos os sintomas de ataques cardíacos vão ser uma dor no braço esquerdo.<br />
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Esteja atento para uma intensa dor na linha da mandíbula. Você pode nunca ter primeiro uma dor no peito durante um ataque cardíaco. Náuseas e suores intensos são sintomas muito comuns. 60% das pessoas têm ataques cardíacos enquanto dormem e não conseguem despertar. Uma dor no maxilar pode despertar de um sono profundo.<br />
<iframe width="425" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/AnKaDV4p9iE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
Água e Envelhecimento<br />
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... Quando enumero os responsáveis mais comuns: diabetes descontrolado; infecção urinária; a família passou um dia inteiro no shopping, enquanto os idosos ficaram em casa. <br />
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Parece brincadeira, mas não é. Constantemente vovô e vovó, sem sentir sede, deixam de tomar líquidos. Quando falta gente em casa para lembrá-los, desidratam se com rapidez. A desidratação tende a ser grave e afeta todo o organismo.<br />
<br />
Pode causar confusão mental abrupta, queda de pressão arterial, aumento dos batimentos cardíacos ("batedeira"), angina (dor no peito), coma e até morte. <br />
<br />
Insisto: não é brincadeira.<br />
<br />
Ao nascermos, 90% do nosso corpo é constituído de água. Na adolescência, isso cai para 70%. Na fase adulta, para 60%. Na terceira idade, que começa aos 60 anos, temos pouco mais de 50% de água. Isso faz parte do processo natural de envelhecimento. Portanto, de saída, os idosos têm menor reserva hídrica. Mas há outro complicador: mesmo desidratados, eles não sentem vontade de tomar água, pois os seus mecanismos de equilíbrio interno não funcionam muito bem. <br />
<br />
Explico: nós temos sensores de água em várias partes do organismo.<br />
São eles que verificam a adequação do nível.<br />
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Quando ele cai, aciona-se automaticamente um "alarme". Pouca água significa menor quantidade de sangue, de oxigênio e de sais minerais em nossas artérias e veias. Por isso, o corpo "pede" água. A informação é passada ao cérebro, a gente sente sede e sai em busca de líquidos.<br />
<br />
Nos idosos, porém, esses mecanismos são menos eficientes. A detecção de falta de água corporal e a percepção da sede ficam prejudicadas. Alguns, ainda, devido a certas doenças, como a dolorosa artrose, evitam movimentar-se até para ir tomar água.<br />
<br />
Conclusão: Idosos desidratam-se facilmente não apenas porque possuem reserva hídrica menor, mas também porque percebem menos a falta de água em seu corpo. Além disso, para a desidratação ser grave, eles não precisam de grandes perdas, como diarréias, vômitos ou exposição intensa ao sol.Basta o dia estar quente - e o verão já está aí - ou a umidade do ar baixar muito - como tem sido comum nos últimos meses. Nessas situações, perde-se mais água pela respiração e pelo suor. Se não houver reposição adequada, é desidratação na certa. Mesmo que o idoso seja saudável, fica prejudicado o desempenho das reações químicas e funções de todo o seu organismo.<br />
<br />
Por isso, aqui vão dois alertas.<br />
<br />
O primeiro é para vovós e vovôs: tornem voluntário o hábito de beber líquidos.<br />
Bebam toda vez que houver uma oportunidade. Por líquido entenda-se água, sucos, chás, água-de-coco, leite. Sopa, gelatina e frutas ricas em água, como melão, melancia, abacaxi, laranja e tangerina, também funcionam.<br />
<br />
O importante é, a cada duas horas, botar algum líquido para dentro. Lembrem-se disso!<br />
<br />
Meu segundo alerta é para os familiares: ofereçam constantemente líquidos aos idosos. Lembrem-lhes de que isso é vital. Ao mesmo tempo, fiquem atentos. Ao perceberem que estão rejeitando líquidos e, de um dia para o outro, ficam confusos, irritadiços, fora do ar, atenção. É quase certo que esses sintomas sejam decorrentes de desidratação. Líquido neles e rápido para um serviço médico.<br />
<br />
Arnaldo Lichtenstein - Médico, é clínico-geral do Hospital das Clínicas e professor colaborador do Departamento de Clínica Médica da Faculdade de Medicina da Universidade de São Paulo (USP).<br />
<iframe width="425" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/MIPmy3ztL2I" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
Trechos da entrevista da revista Veja (4dez07) com Cirurgião Dr. Mehmet Oz.<br />
<br />
A especialidade do cirurgião cardíaco turco e cidadão americano Mehmet Oz, de 47 anos, é retardar ao máximo os efeitos da idade em seus pacientes. Diretor do Programa de Medicina Integrada da Universidade Colúmbia, em Nova York, ele é consultor da famosa clínica antienvelhecimento do médico Michael Roizen, criador do conceito de que é possível manter o organismo mais jovem do que aponta a idade cronológica. Oz e Roizen também assinam a quatro mãos uma série de livros de sucesso que ensinam como manter um estilo de vida que adia a velhice.<br />
<br />
Veja - O senhor recomenda beber muita água durante o dia. Quanto se deve beber exatamente? <br />
Oz - Deve-se beber uma quantidade suficiente para que a urina esteja sempre clara. Isso varia de um dia para o outro. Em dias quentes, sua-se muito e, por isso, é preciso beber mais água. Para quem não abre mão da cafeína, sugiro chá verde. Em lugar de quatro cafezinhos por dia, beba quatro copos de chá verde. Essa bebida concentra muitos antioxidantes e nutrientes bons para a saúde. <br />
<br />
Veja - Muitos ambientalistas condenam o consumo de água engarrafada. Do ponto de vista da saúde, ela é melhor que a água da torneira? <br />
Oz - Eu acho um erro beber água engarrafada. Há dois problemas principais com ela. O primeiro é que, se a garrafa plástica não for reciclada, pode contaminar os mares e os rios. Isso prejudica o meio ambiente e, indiretamente, a saúde. O plástico das embalagens vai parar nos peixes que comemos. O resultado é que 97% das pessoas apresentam resíduos de plástico no organismo, o que interfere no sistema hormonal. Esses resíduos estimulam os receptores de estrogênio, o hormônio feminino. Em excesso, o estrogênio pode causar câncer e outros problemas. As toxinas contidas no plástico também aceleram o envelhecimento. O segundo problema é que, como a água engarrafada não apresenta vantagens com relação à água da torneira, trata-se de um desperdício de dinheiro.<br />
<iframe width="425" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/n2JdA2m_Mmk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
Dengue - Tratamento homeopático<br />
...complexo, formado por três tipos de medicamentos: o Eupatorium 30CH, retirado de uma planta americana, o Crotalus horridus 30 CH, veneno de uma cobra cascavel americana, e o phosphoros 30 CH, fósforo mineral. Orientações ao paciente com suspeita de Dengue<br />
1) Hidratação: Nos casos de dengue a hidratação é de suma importância.<br />
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O volume a ser administrado deve ser o maior possível de acordo com sua tolerância. O recomendado é em média de 60 a 80 ml de líquido por quilo de peso dia. Assim, para uma pessoa de 60kg o volume ingerido deve variar de 3,6 litros a 4,8 litros dia, nos primeiros 5 dias.<br />
<br />
A administração deve ser fracionada em pequenos volumes de forma a evitar náuseas e vômitos. Podem ser utilizados sucos, água-de-côco, reposição com soluções isotônicas tipo(Gatorade, Pedialyte, SportL)rink, Sport Fluide, Sport Ade), além do soro de hidratação oral.<br />
<iframe width="425" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/jdCHXPda1VY" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
Marcas Famosas - Creme Nívea<br />
Foi criado em dezembro de 1911 pela farmácia de manipulação do doutor Oskar Troplowitz, que descobriu como unir água e óleo para hidratar a pele. O Eucerit, retirado da lanolina e combinado com óleos, água, compostos de glicerina, ácido cítrico e essências de rosas e lírios, formava o creme. "Branco como a neve", foi batizado de Nívea e era comercializado numa latinha amarela. A embalagem ganhou a cor azul com letras brancas em 1925. Depois da Segunda Guerra Mundial, a marca Nívea foi expropriada. A partir de 1952, a empresa Beiersdorf iniciou uma longa jornada pelos países para readquirir os direitos sobre a marca.<br />
<iframe width="425" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/zStYSDmrZic" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
Um professor de química queria alertar os alunos sobre o mal que as bebidas alcoólicas fazem e fez uma experiência em sala de aula, usando um copo de água, um copo de cerveja e dois vermes.<br />
- Eu vou colocar um verme na água - disse ele, pegando um dos vermes - E vocês vão ver que nada vai acontecer.<br />
<br />
Dito e feito. O verme caiu na água e ficou nadando tranquilamente.<br />
- Agora eu vou colocar um verme no copo de cerveja e ele vai morrer!<br />
<br />
E jogou o outro verme no copo cheio de cerveja. Não deu outra. Em menos de um segundo o verme bateu as botas. Ficou parado, duro, no fundo do copo.<br />
- Viram? - disse o professor, satisfeito com o resultado da experiência - E então? O que nós aprendemos depois de fazer esta experiência?<br />
<br />
Joãozinho se levantou e disse, em voz alta:<br />
- Aprendemos que bebendo muita cerveja nós ficamos livres dos vermes!<br />
<i>Vocês brasileiros pagam o dobro do que os americanos pagam pela água que consomem, embora tenham água doce disponível, aproximadamente 25% da reserva mundial de água doce está no Brasil, vocês brasileiros pagam 60% a mais nas tarifas de</i>...<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS4IrFlucqNeMUu3hv13Uf25ghNEF_HB_-711paLKCNdRI0gST8VahL-CUvLYMYLbSobLa6vfiNJ53HG3hZjbFseAb41HOAbylE12BM8aW7t358DjUIJ3aLP3X1983jecmaIDl-gVAdfM/s1600/Abinam1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="340" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS4IrFlucqNeMUu3hv13Uf25ghNEF_HB_-711paLKCNdRI0gST8VahL-CUvLYMYLbSobLa6vfiNJ53HG3hZjbFseAb41HOAbylE12BM8aW7t358DjUIJ3aLP3X1983jecmaIDl-gVAdfM/s400/Abinam1.jpg" /></a><br />
Só porque existem algumas gotas de água suja nele, não quer dizer que ele esteja sujo por completo." - Mahatma Gandhi.jcnavegadorhttp://www.blogger.com/profile/01354830576365292214noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3836010566515257845.post-85556750763598569382011-07-08T12:57:00.003-07:002011-07-08T14:11:15.389-07:00Desejo de Consumo - Terrafugia<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA-eXj2gtHxV4AjMmnLfaNJJUZ7ES2BLe9rTewBGHK13-lBLPaYGFw7juIGeq2pH72GWsOml6NiApxSWsbvCtZ9A1sbAag-ec83Umx1dJLTuGNGaheb101tPlGV5II-E0L7bMmLIvQE8s/s1600/images+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="163" width="309" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA-eXj2gtHxV4AjMmnLfaNJJUZ7ES2BLe9rTewBGHK13-lBLPaYGFw7juIGeq2pH72GWsOml6NiApxSWsbvCtZ9A1sbAag-ec83Umx1dJLTuGNGaheb101tPlGV5II-E0L7bMmLIvQE8s/s400/images+%25282%2529.jpg" /></a><br />
<iframe width="425" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/iE2Ij7Rfw1Q" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
Updated, optimized, improved - the next generation of the Transition(R) "Flying Car" has now been unveiled to the world. Check out the revolutionary safety, functionality and fun that the Transition(R) can bring to your personal aviation adventure!<br />
<iframe width="425" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/v--JQYCe2OE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
Teste-piloto Phil Meteer dá-lhe um olhar de perto o interior da Transição (R) Prova de aeronaves trafegáveis de Conceito.<br />
<iframe width="425" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/aeQL-dUjlOg" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
A transição de Terrafugia é uma aeronave trafegáveis, um avião que pode decolar e pousar em qualquer aeroporto, e com o apertar de um botão de dobrar suas asas e na estrada a seguir. Para mais informações sobre este produto inovador, por favor, vá para terrafugia.com<br />
<iframe width="425" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/ay4Qok9cw-0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<iframe width="425" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/e1_WR-V1FhM" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
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Um vídeo do primeiro vôo do Terrafugia Transition. Primeiro vôo ocorreu em 05mar2009 no Aeroporto Internacional de Plattsburgh em Plattsburgh, NY. O Transition é um avião trafegáveis, ou um avião de street-legal. Simplesmente aterrar no aeroporto, dobre suas asas para cima, e ir para casa.<br />
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Off course, bem acompanhado com a Giovanna Lancelotti no banco passageiro, PEGAAAA NO MEU MANCHE..<br />
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