O caça de quinta-geração PAK FA, que está sendo desenvolvido para Força Aérea da Rússia, a partir de 2020 também deverá entrar em operação na Marinha da Rússia, numa versão modificada para operação naval.
A aparição do caça de quinta-geração na aviação naval russa não deve acontecer antes de 2020, informou o chefe de relações exteriores das forças aérea e de defesa da Marinha Russa, Tenente General Valery Uvarov. Anteriormente, representantes do comando das forças armadas e do Ministério da Defesa haviam dito que a nova versão naval do caça baseado no projeto do Sukhoi T-50 poderia entrar em operação por volta de 2016.
“É difícil afirmar quando essa aeronave entrará na força naval. Primeiro ela precisa entrar em operação na força aérea, e depois ser ‘navalisada’. Para fabricar uma nova aeronave a partir de rascunhos custa uma grande quantidade de dinheiro, e isso é irracional e não muito competente. As condições sugerem que ele deve estar pronto até 2020,” ele disse.
Uvarov afirma, no entanto, que qualquer novo caça naval deverá entrar em operação apenas após ocorrer uma competição na qual outros projetos participarão, incluindo modelos dos escritórios de projetos MiG, Yakovlev e Sukhoi.
Uma nova geração de caças embarcados deverá entrar em operação com a frota naval não muito antes de um novo porta-aviões no qual eles serão baseados, disse Uvarov, então daí os pilotos já estarão prontos. “A aeronave deverá ficar pronta antes dos novos porta-aviões entrarem em serviço, então os pilotos poderão antes praticar o pouso, primeiro numa área especialmente preparada, e depois no convés de voo,” ele disse. Salientou que a operação ainda está aguardando a entrega da versão naval do MiG-29K, os quais estão sendo exportados para Índia.
“Os dois primeiros caças navais MiG-29Ks em breve serão adquiridos para executar uma série de desenvolvimento de suas funções,” ele disse. “E acho que deverão existir dois esquadrões, que terão 24 caças MiG-29Ks e um esquadrão de Su-33s.”
EXIBIÇÃO DO NOVO AVIÃO RUSSO MODELO Sukhoi SU-35 Super Flanker
A Marinha da Rússia está atualmente reformando sua estrutura, com as forças aéreas e de defesa navais sendo unidas em somente uma unidade. O General Uvarov está deixando seu posto como comandante das duas unidades. Fonte: RIA Novosti – Tradução: Cavok
SU-35BM modernização de profundidade.
SU-35BM tem os elementos da aeronave 5 gerações.
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A Força Aérea Suíça é o componente aéreo das Forças Armadas da Suíça. Estabelecida em 31jul1914 e em Janeiro de 1966 se tornou um serviço independente, separado do Exército. Em tempos de paz, Dübendorf é o Quartel General da Força Aérea. O Aeroporto Berna-Belp (LSMB) é um aeroporto civil, mas é sede do LTDB (Transporte Governamental da Força Aérea). A Força Aérea Suíça opera a partir de várias bases fixas, mas seu pessoal é também treinado para realizar operações áereas de aeródromos temporários improvisados em rodovias. Em caso de crise ou guerra muitas rodovias são especialmente preparadas para esta opção. DH100 Vampire Mk6
A história da Força Aérea Suíça se iniciou em 1914 com o estabelecimento de um ad hoc, pois a força era constituída por um punhado de homens em aeronaves ultrapassadas e a maioria civis. Foi apenas na década de 1930 que uma efetiva força aérea foi estabelecida a um grande custo, capaz de infligir muitas derrotas pela Luftwaffe nazista no curso de uma defesa inicialmente vigorosa do espaço aéreo suíço, que era neutro. A Força Aérea Suíça como um serviço militar autônomo foi criado em Outubro de 1936. Após a Segunda Guerra Mundial foi renomeado como Comando da Força Aérea Suíça e Defesa antiaérea (Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen) e em 1996 se tornou um serviço independente do exército, sob seu presente nome Schweizer Luftwaffe. DH112 Venom Mk1R
A missão da Força Aérea Suíça historicamente foi auxiliar das tropas de solo (erdkampf) ao repelir invasões do território suíço, que era neutro, com uma missão secundária de defender a soberania do espaço aéreo. Durante a Segunda Guerra Mundial sua doutrina foi severamente testada quando a Suíça foi literalmente pega no meio de um espaço aéreo sujeito a ambos ataques e incursões de aeronaves de todos os combatentes. Sua inabilidade de prevenir tais violações de sua neutralidade levou a um período de completo recesso de interceptações aéreas, seguidas por uma prática de coagir um pequeno número de invasores e enviá-los a internamento. No final da década de 1950, refletindo a possibilidade de invasões de ambos os lados, especialmente pela antiga União Soviética e também possibilidade de explodir uma guerra nuclear, a doutrina militar suíça mudou para defesa móvel, o que incluiu missões para a Força Aérea fora de seu território, de forma a derrotar ataques e ameaças nucleares, junto com a possibilidade de defender em caso de uma arma nuclear ser lançada. Entretanto a inabilidade de estabelecer uma força aérea com capacidade suficiente de realizar tais missões, a levou para o retorno de uma tradicional doutrina: A "Proteção de seu próprio território". F/A-18C Hornet
Armas Nucleares e muitas outras aeronaves com armas convencionais estavam paradas pela Europa, quando o Pacto de Varsóvia e a OTAN criaram uma espécia de balança do terror. Estimulada por essa situação, a corrida para a melhor tecnologia nesta guerra aérea impactou a estratégia de armamentos da Suíça. Com a introdução do caça DH100 Vampire em 1946, a força aérea tomou seu primeiro passo na era dos jatos. Logo após o governo suíço decidiu a construir abrigos para as aeronaves dentro de rochas próximos às bases aéreas – as então chamadas cavernas –, o estabelecimento de uma corrente de controle e comando e um Centro de Operações subterrâneo. F-5 Tiger
Em 1954 a primeira Escola de Recrutas de Radar Aéreo foi ativada, os primeiros sistemas de radar foram instalados e o conceito de facilidades de comando e controle nos cumes das montanhas foram introduzidos; levando à aquisição do sistema de alerta FLORIDA em 1965, seguido pelo sistema atual, FLORAKO, em 2003. A necessidade de substituir os ultrapassados Vampire e Venom no final da década de 1950 para uma aeronave combinada caça/bombardeiro levou à aquisição do Hawker Hunter. Esta aeronave (parcialmente ex-RAF e parcialmente construído novamente) manteve operações durante 36 anos na Força Aérea Suíça. A autonomia da vida operacional dos Hunter foram regularmente modificados e atualizados com novas armas e sistemas. Entre 1975 e 1991 nove esquadrões operacionais e um esquadrão de interceptação estavam equipados com o Hunter. Estes voaram um total de mais de 310.000 horas de voo. Com a chegada dos Northrop F-5 Tiger os Hunter foram finalmente aposentados de suas tarefas de interceptação e sujeito a missões de bombardeio ao solo. Hawker Hunter Mk58
Nos anos de 1960 projetos para melhorar a defesa antiaérea foram realizados com sistemas de defesa 63 'Superfledermaus', guiado por radar e de calibre médio, com um sistema integrado (Superbat) de sistema de controle de fogo e também o sistema de defesa aérea BL-64 ‘Bloodhound’(1964–1999). Mirage III
A Suíça não investiu no desenvolvimento de sua própria aeronave de combate. Em 1964 a compra de caças Dassault Mirage III (1964–2002) causou um escândalo devido a uma severa crise no orçamento. O Comandante da Força Aérea, o chefe da Equipe Geral e o Ministro da Defesa foram forçados a renunciar, seguido por uma completa reestruturação da força aérea e unidades de defesa aérea em 1fev1968. Em 1969 a Força Aérea, Logística da Força Aérea e Defesa Aérea foram foram realocados em brigadas. O Grupo de Forças Armadas Meteo e o Serviço de Resgate Avalanche veio sob o Comando da Força Aérea e Defesa Aérea e a Companhia de Reconhecimento de Pára-quedistas foi estabelecida. X-street
Na década de 1970, ocorreram os maiores movimentos históricos da força aérea, com mais de 22.000 participantes. Também um novo conceito de defesa aérea foi introduzido, no qual a necessidade de um “caça de superioridade aérea” – em caso das forças de solo recuarem - ficou como objetivo central. Em 1974 os dois primeiros Northrop F-5 foram testados e em 1978 o primeiro esquadrão de caça/interceptador utilizando o F-5 Tiger se tornou operacional. O F-5 ainda é operacional, mas é previsto para ser substituído em 2015. No final da década de 1980 as mudanças políticas e militares no mundo trouxe a necessidade de uma aeronave multi-funcional na Força Aérea Suíça. O principal fator para escolher o F/A-18 Hornet, após várias avaliações, foi a performance da aeronave. O Hornet não somente necessita de uma pequena pista para decolagem de sua posição de alerta, mas também sua performance aérea e características de voo, sua aceleração extremamente rápida para uma velocidade supersônica em segundos e sua manobrabilidade em voos curvilíneos o Hornet é atualmente a melhor aeronave adaptada para operar nas condições geográficas da Suíça e condições climáticas. A aeronave (desenvolvida para operar em porta-aviões) é Excelente para operações em pistas muito curtas em regiões montanhosas e vales estreitos. Sua alta performance de radar permite o F/A-18 detectar e simultaneamente engajar alvos múltiplos com mísseis guiados de longo alcance, em condições de “qualquer tempo”, e a aeronave também é bem preparada para condições de guerra eletrônica. Em 1996, o primeiro de um total de 33 Hornets deixou as linhas de montagem em Emmen e a entrega foi finalizada no final de 1999. O Esquadrão 17º Fliegerstaffel foi o primeiro a receber o Hornet em 1997, seguido em 1998 pelo 18º Fliegerstaffel. Por último mas não menos importante, a reciclagem foi concluída então, em Dübendorf, para o 11º Fliegerstaffel em 1999. Estes três esquadrões formam atualmente a Űberwachungsgeschwader (Asa de Vigilância Aérea) suíça. Com um comprimento de 17 metros, o F/A-18 é mais comprido que o Mirage III. Sua envergadura de 12 excede o F-5 Tiger em 4 metros. Por este motivo, as então existentes “cavernas” nos cumes das montanhas tiveram que ser ampliadas. Este processo ainda está se realizando. O F/A-18 suíço pesa 17 toneladas, aproximadamente 2,5x a mais que o Tiger. Pode facilmente carregar 7 toneladas, algo em torno de 6x o que o antigo Hawker Hunter conseguia levar. Os motores dão uma potência de 16 toneladas, aproximadamente 3,5x a mais que a performance dos motores do F-5. Seus 5.000 litros de Jet A-1 permite missões com mais de uma hora de duração. O suficiente para eliminar incursões não desejadas no espaço aéreo suíço.
Inventário histórico Número e Modelos de Aeronaves Operacional em Substituído em Notas
20x British Aerospace Hawk 66 1990 2002 Aeronave para instrução com dois assentos
4x Dassault Mirage IIIC 1966 1990 Caça-teste
57x Mirage IIIS 1969 1997 Caça-Interceptador
18x Mirage IIIRS 1965 2003 Reconhecimento
4x Mirage IIIDS 1964 1983 Aeronave para instrução com dois assentos
160x Hawker Hunter 1958 1994 Mk58/58A - caça e ataque de solo // T Mk68 - Aeronave para instrução com dois assentos (8x)
126x De Havilland DH112 Mk1 Venom 1953 1965 Caça, maioria das aeronaves destruídas em 1964
24x De Havilland DH112 Mk1R Venom 1956 1970 Reconhecimento
100x De Havilland DH112 Mk4 Venom 1957 1966 Caça e ataque de solo, maioria das aeronaves destruídas em 1965
4x De Havilland DH100 Mk1 Vampire 1946 1961 Caça-teste, utilizado após como alvos de defesa antiaérea
75x De Havilland DH100 Mk6 Vampire 1949 1973 Caça ex-RAF; maioria das aeronaves destruídas em 1968/69
100x De Havilland DH100 Mk6 Vampire 1951 1988 maioria das aeronaves destruídas em 1974
39x De Havilland DH115 Mk55 Vampire 1953 1990 Aeronave para instrução com dois assentos
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Filme produzido pelos alunos do 3° ano Mat; do Colegio Estadual Eloyna Barradas. Bom Dia Camaradas Ondjaki Agir 2006 141 pgs. Casa de Bonecas Henrik Ibsen Ed. Veredas - Col. Em Cartaz vol. 4 2007 103 pgs.
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Noções Elementares de Cabala - Francisco Valdomiro Lorenz Ed. Pensamento 8ª / 1957 110 pgs. A Espôsa Que Não Foi Beijada - Berta Ruck - 172 pgs. A Vida Oculta na Maçonaria (The Hidden Life in Freemasonry) - C.W. Leadbeater (33ª) Ed. Pensamento 2ª 274 pgs. ATLÂNTIDA - PRINCÍPIO E FIM DA GRANDE TRAGÉDIA - Roselis Von Sass
Ordem do Graal na Terra - 6ª edição - 1986 - 158pg Atlântida, a terra que outrora submergiu nas águas do mar, ergue-se e toma forma de novo. Também as pessoas que lá viveram tornam-se vivas novamente. Eram seres humanos altamente desenvolvidos, criaturas escolhidas, da raça branca, cujo destino será descrito no presente livro, da melhor forma possível. A descrição começa mais ou menos cincoenta anos antes da submersão do país. Este livro foi escrito devido a insistentes pedidos de espíritos que desejam que se revele a verdade sobre o acontecimento de outrora. Eles pedem insistentemente, a fim de resgatarem seus próprios fios de culpa e também para auxiliarem a outros no vindouro sofrimento da humanidade. Aqui na Terra estamos envoltos por um grande mundo invisível, no qual atuam forças e espíritos que nos guiam, tanto no bom como no mau sentido. Cada um de nós está ligado a esse mundo, por sentimentos intuitivos e pensamentos...
Ritual da Maçonaria Egípcia - Dr. Marc Haven / Daniel Nazir Ed. Pensamento 1957 227 pgs.
La Conspir Acón de a Cuario - Marylin Ferguson ebook - impresso 1980 491 pgs.
Contos de Dickens - Charles Dickens Ed. Três - Bibl. Universal 1974 250 pgs.
Circulo Esotérico da Comunhão do Pensamento (1ª Série de Instruções) - Antonio Olívio Rodrigues Ed. Pensamento 1957 388 pgs.
Memórias de um Sargento de Milícias - Manuel Antonio Bandeira Ed. Saraiva - Coleção Jabuti 5ª 219 pgs.
O Abismo - Charles Dickens Clube do Livro 1943 223 pags.
O Moço e Seus Problemas (On Becoming a Man) - Dr. Haroldo Shryock Casa Publicadora Brasileira 4ª 227 pgs.
O Pagem de Luís XIV - Ponson Du Terrail Ed. UBI 1946 238 pgs O Sertanejo - Jose de Alencar Ed. Melhoramentos 9ª / 1964 339 pgs.
